駕駛印象

　　CX-7的發動機首次出現在前一代馬自達Speed 3和馬自達Speed 6，很快重新應用于2010款馬自達Speed 3。2.3升渦輪增壓直噴雙凸輪軸16氣門四汽缸發動機能夠在5,000轉/分時輸出244馬力，在2,500轉/分時產生258磅-英尺扭矩（約合350牛米），而新款馬自達Speed 3能夠傳送263馬力和280磅-英尺扭矩（約合380牛米）。推薦使用高級汽油，但是發動機也可使用普通汽油，馬力輸出量會少一些。

2.3升渦輪增壓直噴雙凸輪軸16氣門四汽缸發動機

　　與其它同級車型相比，CX-7算不上非常時尚，但是加速能夠與其它車媲美：根據加拿大汽車記者協會（AJAC）的獨立測試，車子能夠在8.7秒內從零加速至100公里/小時。這比馬自達Speed 3速度慢約2.5秒，區別要歸結于其增加的車重：兩車重量分別為1782（3929磅）及1436千克（3165磅）。

2009款馬自達CX-7外觀

　　CX-7的0-100公里/小時加速與240馬力的謳歌RDX（8.0秒）和200馬力大眾途歡（9.2秒）都具競爭性，但是卻比269馬力豐田RAV4V6（6.7秒）慢很多。從靜止加速時，CX-7會在動力來源之前有一些渦輪滯后的頓挫感，但是很短，而且動力到達之后這種現象就會消失了。幸運的是，發動機強勁的渦輪推動力不會產生任何重大的“扭力操縱”（在加速時不需要的方向盤拉力）。

　　油耗（Energuide單位為升/100公里）為城市/高速-12.7/9.1，比RDX的12.5/9.3更有比較性，但卻不如途歡的11.6/8.3，甚至沒有RAV4的3.5升V6的11.1/7.7節省。我經歷的渦輪款試駕經驗顯示，輕踩油門會節省更多油耗，重油會耗費掉相當多的汽油。

2009款馬自達CX-7外觀

　　大腳轟油門時，CX-7的發動機散發出嗡嗡的聲音，但是在怠速駕駛時實際是很安靜的——在100公里/小時及最高擋位時發動機轉速僅為2,000轉/分。六速自動變速器能夠實現快速有效的換擋，也能夠使用擋桿進行手動換擋。在手動模式上，駕駛員通過向后拉加擋、向前推減擋，與大部分手自一體的設置相反。但是與競爭車不同的是，CX-7并沒有配置方向盤后的槳式擋桿。

　　談及剎車方面，CX-7最優秀。AJAC剎車測試顯示100公里/小時至靜止距離為39.2米，RDX為40.3米、途歡為44.3米、RAV4為42.0米。CX-7使用了四碟盤式剎車及ABS和電子剎車分布系統。

2009款馬自達CX-7變速器

　　操縱系統由齒輪齒條組成，擁有發動機轉速感應可變支持，停車時提供輕盈的感覺、高速駕駛時提供緊湊的駕駛感。其11.4米（37.4英尺）的轉彎直徑對于這種尺寸的車輛來說有些過大。

　　如前文所提，操控性平衡感很好，235/60R18（測試車上配置為固特異Eagle RS-A）全天候輪胎也提供了優秀的抓地力。前部懸掛使用支柱和卷簧，后部則為獨立的多鏈桿式設置。駕駛感覺堅固又不會感覺疲倦，為增加轉彎穩定性也有一定的犧牲。操控性和穩定性由GT的“主動扭力”全輪驅動駕駛系統進行了進一步了增強，它能夠自動在前后輪之間做出改變。

2009款馬自達CX-7外觀

　　CX-7還有標準的電子穩定控制和牽引控制，幫助預防牽引和直接控制的力量，尤其是在冬季駕駛狀況下。再結合驚人的離地距離（8.1英寸），CX-7能夠處理冬季不平坦的鄉村道路和未耕種的道路。CX-7的功能非常引人，一部分為運動型轎車、一部分越野、一部分旅行車、一部分豪華車。CX-7是一部能夠全年間在任何道路上以更多熱情駕駛的車型。