前言——

　　全新的雷克薩斯RX車系沒有顛覆之前一直受歡迎的基本元素。城市化的SUV外型加上豐富得難以細數的配置，已使這個成熟的車型更加錦上添花。成熟可靠的HYBRID系統使RX車系成為混能SUV中的代表作品，Remote Touch人機信息交換平臺再一次令人折服于設計師的創造力，加上G-Book這個預計在中國將日漸盛行的后臺服務系統，RX已經有足夠多的賣點令你對其關注，而且不菲的價格也會使RX車系成為更多人的談論話題。

　　外型——車身比例以及大角度傾斜的C柱設計都成為RX標志性的建設

　　外型上第三代RX延續了上一代甚至是第一代的車型風格，車身比例以及大角度傾斜的C柱設計都成為RX標志性的建設。只是新一代車型線條的采用上跟隨了現今雷克薩斯的風格，棱角分明以及銳利的線條刻畫出更犀利的面孔。

　　頭尾燈的改動算是外觀上比較明顯的，頭燈用上了概念車LF-Xh的造型，更加細長眼神更加兇狠，使得直瀑式的鍍鉻中網更顯突出。尾燈則改成菱形風格的半透明設計，配襯冰藍色的車身顏色尤為顯得有藝術感。

　　在外觀上還有不少功能性的配置。在右后視鏡的下方裝配了廣角鏡頭，能將右方的大部分盲區顯示到中控顯示屏上；隱藏在尾翼下方的后雨刮相信很快就會有不少掀背車型效仿，畢竟這是非常實用的改進；前后車底均用上了帶繞流功能的護板，使底盤更加平整，對于車輛的高速穩定性相信已在風洞試驗中得到了驗證。廠方資料顯示，風阻系數已經從原來的0.35降低到了0.33，在同級車型中已是不錯的成績。

　　內飾——用顏色分隔出各個功能區域，顯示出設計師的深厚功力

　　采用非中央對稱式的中控臺很具立體感，給人的感覺顯得很時尚很高科技。用顏色分隔出各個功能區域，簡單的變化更能顯示出設計師的深厚功力。而且Remote Touch的出現，使得中控臺上的按鈕得以精簡，只需留下了音響和空調幾個常用的按鈕，相信這個設計很快就沿用到雷克薩斯各個車型上面。

　　Remote Touch信息操作系統，采用類似電腦鼠標的操作方式，能控制導航信息、雷克薩斯智能副駕、空調、音響等多種車輛設置，使操作起來更加高效快捷。Remote Touch的搖桿由內置的橫向與縱向配置兩個小型電動機提供的感應助力，可以通過操作搖桿傳遞到使用者的手指，從而感應到是否選中圖標。這種模擬人手觸碰的質感，只要體驗過就會真正被其折服。

　　Remote Touch使用鼠標+Enter的操作方式，使得大部分有操作電腦經驗的人都能極快就能靈活運用，比起之前我們倍加贊許的升級版BMW I-Drive系統，其便利性更是有過之而無不及。更加貼近電腦的系統平臺以及人性化的操作方式，使得雷克薩斯的Remote Touch已經成為這類人機信息交換系統的佼佼者。

　　RX另一個配置上的亮點就是配備了G-BOOK智能副駕功能，G-BOOK是雷克薩斯在人性化智能科技領域最具代表性的成就之一，通過無線網絡將車輛與雷克薩斯全國服務中心實時連接，為每一位車主提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的七大智能通信服務。而且用戶可在首次購車后的四年（混合動力車型六年）之內免費使用這一先進的車載智能通信服務系統。（更詳細的G-BOOK內容可以參閱PCauto體驗凱美瑞G-BOOK版）

　　RX的前排帶有三組記憶模式的Semi-Aniline真皮打孔座椅，基本的通風加熱功能以及各個細致角度的調節應有盡有，而且在拔下安全帶時座椅可以向后移動一段距離，方便乘客上下車，高級感油然而生。后排則采用4-2分隔形式，座椅可以調節前后距離以及椅背至少有30度的傾斜角度調節范圍。而且通過座椅旁或者是后備箱中的拉手均能控制后排座椅的折疊。

 　　動力——排量更大的發動機以及升級的混合動力系統

 　　全新RX 350采用了全面改進的V6 3.5升帶雙VVT-i發動機。優化了進氣和排氣系統，有效提升了發動機功率。可以在6200轉/分鐘爆發204千瓦的最大功率，更能從2300轉至6100轉這個轉速區間內獲得90%以上的扭矩。6速手自一體化電子控制自動變速箱也令RX350的加速非常迅速而流暢，官方的0-100公里加速數字為7.9秒。

　　而全新RX 450h則引入升級版的LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統，包括3.5升V6帶VVT-i阿特金森循環（Atkinson-cycle）發動機，能夠在6000轉/分鐘的轉速時產生183千瓦的最大功率；油電混合動力系統最大綜合輸出功率達到220千瓦。多項設計上的改進，帶來較前代車型20%的動力提升。傳動系統電子無級變速系統（ECVT）的配備，不僅能夠提供更經濟的燃油消耗，更將換擋沖擊進一步降低。

引擎、馬達及電池在行駛過程中的各種工況，互相配合得天衣無縫。

　　RX 450h的燃油經濟性也得到進一步的改善，達到了7升/100公里的官方成績（綜合油耗）。同時雷克薩斯在創新的廢氣再循環和廢氣熱能回收技術上取得突破，廢氣再循環系統（EGR）巧妙地將排放出的部分廢氣冷卻后注入進氣歧管，降低廢氣溫度的同時減少泵吸損失，令燃油經濟性顯著提高。廢氣熱量回收系統（EHR）讓全新RX 450h在冷車啟動時，迅速提升發動機冷卻液至適宜工作溫度，縮短發動機預熱時間，從而讓車輛提前進入電力驅動狀態，更加有效提升燃油經濟性。

　　RX350是一款真正的全輪驅動車型，RX350車型上首次應用主動扭矩控制全輪驅動系統，采用電子控制的中央差速器，能夠將動力按駕駛者意圖分配，實現前后輪間扭矩在100:0到 50:50間自動進行最佳分配。具體分配比例由系統根據車輛行駛的狀態，同時預測駕駛者意圖，從而改善入彎和彎道行駛的操控性和穩定性。

　　而RX450h實際上是以前輪驅動為主，取消了前后輪之間的機械連接，通過汽車動態綜合管理系統來控制前后輪的驅動力分布。當前輪開始打滑時，后輪則通過后電動機出力，輸出最大139Nm的峰值扭矩，幫助車輛越過障礙。

　　實際駕駛感受——RX450h的起步更為迅速有力/RX350則有著大排量SUV的力量特征

　　實際駕駛中，RX450h的起步更為迅速有力，有賴電動機一發力便是峰值的出力特性，RX450h在起步時相當輕松，需要急加速時也能感受到電動機同時作用的力量感。而在慢速行駛或者靜止時，純電動驅動模式下的零噪音和零震動使得車廂里的靜謐性無與倫比。

　　而RX350則有著大排量SUV的力量特征，在6前速變速箱的幫助下，引擎動力強大而漸進。略帶高昂聲調的發動機聲音使駕駛者更喜歡發揮RX350的真正實力。而且RX350配備了機械連接的中央差速器，通過鎖定4驅的功能，前后輪的動力進行最佳分配，幫助RX350克服更惡劣的路面狀況。

　　廠方表示，RX車系配備了特別為中國市場標準配備的運動型懸掛系統，全新獨立雙叉式后懸架取代了之前的支柱式結構，加寬的懸架臂跨度和高剛性拖曳臂與承載結合點使車輛更加靈敏和穩定，兼顧乘坐舒適性和操控靈活性。

　　在實際駕駛過程中，RX車型的懸掛設定更加顯得硬朗，使得彎路傾側以及起步剎車時的車輛重心轉移減低了不少。懸掛的調整使得車輛高速行駛時的平穩性也有所提高，之前提到的空氣繞流部件也應記一功，車身在高速下的輕浮感減弱了不少。不過有利有弊，較為硬朗的懸掛相比于上代車型，則會使乘坐的舒適性略為下降。

　　在安全配置方面，雷克薩斯RX車系均配備了帶有膝部保護的10安全氣囊。而除了相對低配的雷克薩斯RX350豪華版，PCS預碰撞安全系統和ACC自適應雷達巡航控制系統也都出現在了RX車系的配置清單中。

　　預碰撞安全系統（PCS）能夠利用微波雷達自動探測前方障礙物，并在必要時進行預警及干預，最大限度地幫助駕駛者避免碰撞或者降低碰撞速度；自適應雷達巡航控制系統（ACC）在傳統定速巡航模式的基礎上增加了車距控制模式，自動調整車速與前車保持預設距離。

　　編輯結語——

　　新一代的RX車系的改進真的是顯而易見的，眾多的配置提升以及動力系統的進一步優化，使得RX車系好像已經沒有明顯的缺點。唯一需要顧慮的是，在同級車中相對較高的售價應該會造成不少人卻步，特別是混合動力版本，原來要環保也是需要有金錢后盾才行。