雷克薩斯給它SUV家族中最高貴的系列冠以X之名。在我的概念中X是什么？是極限？不止這些。X是強健的脛骨，是精到的技術是多用途的交叉，是金屬質感的體現。

　　不太想一上車就把LX570往高低不平的爛泥路上扎，因為覺得這車更適合城市的氛圍，所以當一些“前輩”迫不及待地奔向遠處的炮彈坑時，我選擇先去公路上遛遛。攝影師劉杰說我這個試車手不太專業，怎么把SUV開到公路上？我告訴他，如果是輛蘭德酷路澤我就直接一頭沖向那個廠家工作人員耗費一個多月時間“修建”的臨時越野試駕場。可是現在，我對LX570全油門下的公路表現的好奇心遠遠大過對它越野性能的考察。

　　因為我想知道一款配備5.7升V8引擎且自重2.7噸的豪華越野車究竟能有怎樣的公路表現，這是一件很有趣的事情，就好比如果潘曉婷拿一個男子九球國際大賽的第三名一定會比她拿女子九球第一名還要轟動一樣，事實證明LX570有讓公路上所有轎車司機目瞪口呆的實力。

　　令人敬畏的公路騎士

　　當你認為這樣的大塊頭需要擁有B照才能駕馭的時候，LX570的公路秀才剛剛開始。盡管人高馬大，但超車變線依然顯得輕松處如，你完全可以用駕駛轎車的方式去操控，根本不必擔心車重的問題。367馬力發動機帶動2.7噸的車身，如同配上巨型風帆的大型帆船，只要微風輕拂便能自由前行。倘若風帆手能精準掌控風帆角度，這艘船便能輕易獲得急行的動力，而LX570的風帆手便是六速手自一體變速箱。這款變速箱的換擋動作順滑，你不需要多加力就能讓整臺車輕松地徜徉在60-100公里/小時蹭的任何一個速度，無須額外提高轉速，隨著油門的深淺，速度的調配非常優雅。自始至終，聽到的是低沉毫不刺耳的發動機聲音，很悅耳。可惜的是廠家沒有安排高速路段的體驗，V8發動機只能將它那在全油門下排山倒海般的氣勢雪藏到下次對比測試的時候再釋放了。

　　而對于在路上行駛的其他小汽車來說，這個軸距接近3米，高度超過1.9米的大個子實在是非常具有威懾力的，高高在上的視野強勁的動力，足以讓身邊的小轎車退避三分。

　　輕點剎車踏板，LX570的剎車反應并非十分銳利，制動力是以漸進的方式釋出，這樣的調校充分考慮了后排乘客的感覺，不會因為較大的慣性而出現大幅的前傾。而在緊急制動時，全力踩下制動踏板的同時，安全帶的預張緊器會立刻啟動，將駕乘人員牢牢收緊在座椅上，此時的制動力顯得相當有力，制動行程極短，車輛停穩后安全帶也隨即松開。

　　和LX470一樣，LX570也配置了可變阻尼懸架系統，提供Comfort、Sport和自動三種模式(變速手柄后方四個撥片按鈕中的最右一個)。不過在普通公路上，即便將LX570的懸架調至Sport模式，車輛的動態反應仍然偏向舒適，在通過一般的坑洼路面時，并不會有讓人不適的突兀彈跳。相對較大的輪距使得這款車在過彎時的側傾現象并不明顯，當你嘗試高速過彎或者緊急變線時，各種電子輔助系統會立即啟動，使車輛按照正常的軌跡行駛。

　　LX570的公路表現確實令人滿意，但是不到5公里試駕路線，讓我根本沒有機會好好享受一下能從28處出風口源源不斷將柔和微風吹拂而出的自動空調系統，就已經回到集結點。熄火，開門.下車，你會發現雷克薩斯最貼心的設置——AHC(主動式車高控制系統)在引擎熄火后4秒內，自動將車身高度降至最低，以便乘客的上下車，這個功能會很討女孩子的歡心