安全和質量等級4
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安全和質量

　　對于一款有如此多創新技術的車型，如果不是Lexus，我們肯定會擔心長期的可靠性問題，因為實在太容易出問題了。但這決不會發生在Lexus身上。很少有象出生、死亡和切爾西在英超奪冠這樣可靠的事了，但Lexus在出現在JD Power消費者滿意度調查的第一很可能就是那么絕對。

　　即使根本不可能的事件有時也會發生，所以高效，方便而又讓人興奮的車，你必定是最喜歡的了。

　　那么為什么不是滿五星呢？因為對于達到同樣標準的其他車來說，Ls460仍然缺乏對于一款豪華車來說至關重要的高貴感覺。

　　我們用來測試的車中使用的一些塑料部件有些問題，但由于是提前生產的部件所以還可以原諒，不過有些木制部件過于鮮亮的光澤讓人誤以為是塑料就不大好了。各種各樣的操縱桿，開關和按鈕的精密完全符合你對Lexus的期望(當然對Toyota也是一樣的)，但相對而言增加一些重量則會更使其給人一種實質上的豪華車的感覺，而不象全世界越來越多的Toyota。

　　也許還應該增加一些有創意和能夠愉悅駕駛者的設計，比如Audi的鋁制多節旋鈕那樣。

外觀

　　外觀的設計的差距，是Lexus在歐洲不能象北美一樣成功的要素，無論如何，在這點上Lexus和排行榜前面的車型差距明顯。

　　去年Lexus在北美賣了26288輛而在歐洲只賣出1091輛，明顯的差距雖然可以用缺少柴油機型來解釋，然而毫無疑問的是，盡管進入市場已經十年有余，Lexus距離任何豪華車的銷售榜前列都還相當遙遠。

駕駛

　　這是Ls的第一代，所以使我們覺得有必要把操控做一個重點

　　以往我們的精力過分的集中在保證駕駛的正確性上，這幾乎不可避免的導致一些冗余，雖然對此，似乎Ls460是最好的，不過卻忽略了操控。在低速時，電子助力方向盤的感覺相當不可控。當車安靜的上路時，它很難有足夠的緊密度和路感來保證能用來嘗試快速彎道。

　　不過后來，它給了大家一個驚奇。雖然在你故意誤操作時，他馬上開始啟動電子安全系統來調整駕駛，不過速度越快時就越是安全的保證。他的確在長距離，快速的彎道時在懸掛上表現的非常安全，而且能夠在不損失任何駕駛舒適性的條件下，穩定的高速前進。

　　我們很高興看到，Lexus無疑是更換了新的架構，與最近的經典Is和Gs系列相比，Ls比他們的前輩變得更堅固和更易操控，被寄以希望的一流的操控－－這也是Lexus品牌的特性之一－－同樣保留在Ls級別。它在任何條件甚至城郊結合部都操控良好，空氣動力學上的對手奔馳的新S級也被打敗。Ls級可以搭配18或19英寸車輪，雖然更大的車輪看起來更漂亮，不過如果你更注重舒適的話，你無疑應該使用18寸車輪。

　　只有剎車系統讓人失望。正如你在安全部分看到的那樣，Ls460能在你根本沒碰到剎車板時自動剎車。不知是不是與此有關，當你自己減速時，你會發現踏板有些小的突變。你踏下時，只會發現過于迅速的剎車。當然這并不是什么危險隱患，也不是對于額外增加減速設備的質疑，只是當你如此駕駛這樣一輛車時，你當然希望你的乘客會盡可能的乘坐舒適平穩，而這款車的剎車系統顯然會使你的努力變得困難。