ACURA 謳歌RL外觀圖片

ACURA 謳歌RL外觀圖片

　　精確地控制油門，調整方向盤來修正可能出現的轉向不足或過度，

　　這是傳統的過彎技術。而在RL里，這些復雜的東西就可以被拋在腦后，

　　一切都變得這么簡單，任何人都可以駕駛著RL高速過彎，

　　你所需要做的就是瞄準出彎方向并踩下油門。

　　ACURA 謳歌RL

　　優點：出色的彎中循跡性，制動效果好，車內噪聲極小，內飾設計人性化。

　　缺點：后備廂空間不夠大，減少了主動巡航(ACC)和碰撞減輕制動系統(CMBS)這兩個高科技裝備。

　　八十年代初，本田憑借CIVIC和雅閣已經在美國經濟型以及中級家用汽車市場上取得了極大的成功，但是在豪華車領域，卻仍然拿不出一款有實力的車來和歐洲廠商競爭，面對這種尷尬的境地，本田開始開發一款代號為HX的大型豪華轎車，后來被命名為LEGEND,也就是現在RL的前身。為了與現有的經濟型轎車有所區分，本田成立了新的事業部，啟動了專門銷售高檔車型的第二銷售網絡，與本田之前的銷售網絡徹底分開，到了1984年9月，這個事業部有了自己的品牌商標“ACURA", 名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。僅僅三年后，LEGEND就打敗了所有歐洲對手，成為北美市場上最暢銷的豪華轎車。這種操作方法迅速被日本其他汽車廠商所仿效，隨后日產在北美啟用了INFINITI(英菲尼迪)品牌，豐田在北美啟用了LEXUS(雷克薩斯)品牌。

　　此次06年款的RL只有3.5升VTEC V-6發動機可以選擇，它融合了已經在其他發動機上經過發展的多種優化和改進技術：高慣性進氣系統、增加的壓縮比、緊密耦合催化轉化器和高流量排氣系統使RL發動機成為同級別中最強勁的自然吸氣6缸發動機。能夠在6200轉產生217千瓦的最大功率，在5000 轉產生357牛米的最大扭矩。在動力增強的同時，謳歌沒有忽視環保與節能，這臺發動機能滿足歐洲IV號排放標準，而90公里/小時的等速油耗只有7.1升/100公里。與該發動機相匹配的仍然是那臺帶有Sequential SportShift(運動型手自一體換檔桿)、方向盤后漿式換檔器和坡度邏輯控制的5速自動變速箱。在傳動部分上，謳歌RL還有一項重大突破，那就是在量產車上首次裝備了最先進的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)，關于這個系統的具體布局和工作原理，在文章末尾有詳細表述。

RL的內飾科技感十分強烈,中控臺上的操作界面很人性化。
 
 

杯托的深度可以調節適應不同尺寸的水杯。    這種風格的儀表盤在本田車系中很常見。

　　在車身工藝方面，為了在車身剛性、輕量化以及空氣動力學方面有較好的表現，RL也同樣采用了一些新技術，為了減輕重量，RL的發動機罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復雜的形狀，而且完成以后的部件各個部位的張力相等，比傳統沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強度鋼，并在前后門內加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護車內成員。經過空氣動力學設計的駕駛艙具有與B柱齊平的側窗玻璃，以減小風阻和風噪，同時隱藏式的雨刮器也能在減小阻力和噪聲上做出貢獻。

茂木賽車場內的森林十分茂密，而這些多彎的小路也給了RRL很好的發揮空間。

　　就像當年LEGEND的首次媒體試車被安排在賽車場舉行一樣，這次的試車同樣在賽車場舉行，而且是本田公司著名的雙環茂木賽車場，之所以說它著名不僅僅因為它每年都要舉辦眾多國際大獎賽，更是因為我曾在GT4游戲中無數次跑過這個賽道，對每個彎都了如指掌。上賽道以后，我并沒有急于將RL推到極限，而是先慢慢地體會變速箱與發動機之間的匹配程度，發現RL的變速箱齒比范圍很寬，這應該是謳歌考慮到中低速時的加速能力以及巡航時低轉速所作出的調校，這樣一來各個檔位之間的銜接就顯得不那么的細膩，當然5速的變速箱在使用上并不會感到別扭，但這個大馬力發動機如果能配上6速的自動變速箱，動力的傳遞一定會更順暢。在幾圈的適應以后，我將變速桿撥到了手動位置，開始壓榨RL的極限。在油門的頻繁變化中，RL的電子油門并沒有明顯的遲滯，發動機始終可以及時地響應。將油門踩到底以后，轉速會迅速逼向紅線，和一般手自一體的變速箱不同的是即使到了紅線，變速箱仍然不會自作主張作出升檔動作，而是切斷燃油供應，只有在極少數情況下(如下陡坡時)，變速箱才會升檔保護發動機。在手動模式下，除了可以通過推拉變速桿來進行換檔以外，RL的方向盤下方還有兩個換檔按鈕，左邊的是降檔，右邊的是升檔，但我情愿使用變速桿來進行換檔，因為在彎道內，方向盤如果恰好轉了180度，這時候還要考慮到底左邊升檔還是左邊降檔，顯然不切合實際，只有在直線行駛時，這兩個換檔按鈕才能發揮作用。

和同級別競爭車型相比，RL的后排空間似乎沒有優勢。   這個發動機體現了謳歌最先進的技術。

　　其實彎道才是RL真正發揮實力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅布局的話，那在彎道內肯定有嚴重的轉向不足，根本沒有操控性可言。后驅車雖然過彎能力強，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統就會出面干涉，減小動力輸出來修正可能出現的轉向過度。而駕駛RL的時候，只需控制好進彎速度，進彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統提供的額外轉向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強。必須注意的是，一旦入彎速度過快導致VSC車輛穩定系統介入，或者在彎道內踩了剎車，那么SH-AWD系統將會暫時停止工作，但只要遵循慢進快出的原則，RL的出彎速度在同級車中無人能敵。另外，這套系統對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當高，是SH-AWD系統強有力的后盾。

　　為了配合過彎時較大的橫向加速度，RL的前排座椅有很好的側面支撐力，當然8方向電動調節以及電動腰托也肯定是標準配置，而且它的記憶功能可以分別儲存在兩套鑰匙中，只要駕駛者一開門，RL就能識別出駕駛者的身份并將座椅和方向盤調節到正確的位置。除了座椅以外，RL的自動空調是和GPS以及陽光感應器聯動的，車輛能分析出陽光的照射方向和角度，并對車內的出風口溫度進行調整，以補償陽光帶來的影響。

RL原配的17英寸橫濱運動輪胎能提供足夠的抓地力。
 
 

形狀怪異的后備廂容積不到400升，實在是太小了。   與B柱齊平的側面玻璃可以有效地減小風噪和風阻。

　　在一般道路上行駛時，RL的噪聲幾乎可以忽略不計，除了隔音效果出色和本身風阻較小以外，RL還有一個新式武器，那就是主動噪聲消除系統(ANC)，這個系統通過車頂的兩個麥克風捕捉進入駕駛室的低頻噪聲，并將信號發送至主動噪聲消除單元。控制單元制造出的精確定時反向信號，并發送到放大器，它推動車門音箱和后部地板上的低音音箱，這樣可以將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　安全性已經越來越受到人們的重視，謳歌RL帶有常見的VSC+ABS+EBD,側氣簾、主動轉向的HID車頭燈。還有一個為保護行人而增設的彈射式發動機蓋，當與行人發生撞擊時，發動機蓋后緣會在30毫秒內彈高10厘米，用來接住被撞行人的頭部，提供一個緩沖區，減小致死的可能性。但是中國版本的RL不能選裝主動巡航(ACC)和碰撞減輕制動系統(CMBS)這兩個高科技裝備是一個遺憾。

　　我的觀點　　

　　謳歌RL使用了一系列新技術，其中最有特色的莫過于SH-AWD系統，這個由本田開發的四輪驅動技術帶來一種全新的駕駛體驗，使得任何駕駛它的人都會覺得自己的駕駛技術提高了一大截，另外它的動力儲備和油耗也相當令人滿意。RL在美國的售價高于寶馬530i，但在中國要讓消費者接受這樣一個全新的品牌還需要一定的時間。