路虎發(fā)現(xiàn)3 V8 4.4內(nèi)飾圖片

　　有了眾多先進(jìn)的電子設(shè)備護(hù)航，發(fā)現(xiàn)3在野外及公路上的性能表現(xiàn)都令人刮目相看。

　　在路虎長城體驗(yàn)中心，我們深刻地體會到了發(fā)現(xiàn)3在應(yīng)對各種野外復(fù)雜路況時的強(qiáng)大。與要求駕駛者具有豐富的越野經(jīng)驗(yàn)及需要繁雜手動操作才能完成任務(wù)的傳統(tǒng)越野車不同的是，發(fā)現(xiàn)3的強(qiáng)大性能更多地是來自各種先進(jìn)的電子輔助設(shè)備。

　　融路虎50年專業(yè)四驅(qū)車經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)出的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在理論上非常復(fù)雜，它會根據(jù)不同的設(shè)置而對車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛及牽引力控制等部件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。而對于駕駛者來說，這些復(fù)雜的設(shè)置你都不必理會，只需要知道分別有公路、雪(草)地、泥濘、沙漠、巖石共五種模式，并針對不同的路況通過換擋槽后面的一個旋鈕做出正確的模式選擇就可以了。

　　在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)旋鈕的兩側(cè)，分別是車身高度(左)及高低速擋調(diào)節(jié)的撥桿，中間的長方形黃色按鍵可以激活陡坡緩降功能。各種功能操作起來十分簡單方便，實(shí)用性很強(qiáng)，不會過多地牽扯駕駛者的精力。

　　接下來我們要詳細(xì)介紹一下中控臺上方的這塊液晶屏。從表面上看它只是一塊色彩艷麗的屏幕，但通過它，你可以掌握車輛的中央差速器鎖、后差速器鎖、四輪懸掛、車身高度狀態(tài)等多種實(shí)時信息。例如，當(dāng)發(fā)現(xiàn)3經(jīng)過沙坑路時，車輪打滑在所難免，通過顯示屏，你可以觀察到中央及后差速器鎖會頻繁在鎖定于解鎖狀態(tài)間切換，從而將動力輸送到真正可以轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的車輪上，并切斷失去附著力車輪的動力輸出，待該車輪恢復(fù)附著力后再重新分配動力。這些動作都是在瞬間完成的，并根據(jù)每個車輪傳感器采集的信息頻繁變換著。手動控制的差速器鎖則很難做出如此頻繁且準(zhǔn)確的動作。又例如，在經(jīng)過彈坑路時，因?yàn)槁访娓叩吐洳畹淖兓�，�?dāng)有某一車輪離開地面時，屏幕上對應(yīng)該車輪位置上方的白色橫杠就會變紅，提示駕駛者空氣懸掛已被拉伸到最長狀態(tài)；對應(yīng)的，當(dāng)某一懸掛被壓縮到底時，對應(yīng)位置下方的白色橫杠則會變紅。有了這塊液晶屏，你就可以對車輛在行駛中的狀態(tài)信息了如指掌，不僅具有極強(qiáng)的實(shí)用性，同時也為駕駛中增添了不少樂趣。

　　4.4升V8發(fā)動機(jī)讓發(fā)現(xiàn)3在公路上的表現(xiàn)也絕不遜色，配合換擋平順的6速手自一體式變速箱，拖動重達(dá)2.7噸的車身，雖談不上波濤洶涌，但也是游刃有余。無論正常駕駛還是提速超車，都可以輕松應(yīng)對。四輪獨(dú)立的空氣懸掛不僅在野外表現(xiàn)出色，公路上依然能夠很好地完成任務(wù)。經(jīng)過坑洼路面或彎道時，底盤傳遞給駕駛者的扎實(shí)感讓人信心十足，只是偏硬的設(shè)定讓車內(nèi)的舒適感略打折扣。要讓這個2.7噸重的大家伙快速平穩(wěn)地停下來可并非易事，好在四輪盤剎表現(xiàn)良好，提供了不錯的制動漸進(jìn)性。

　　一專多能，是發(fā)現(xiàn)3的生存之道。

　　就越野性能而言，在同級別競爭對手中恐怕難逢敵手；而在公路性能及各方面的配置上，發(fā)現(xiàn)3雖無太多優(yōu)勢可言，但也不會比競爭對手遜色到哪里去。花80多萬元，買一款綜合性能良好且越野性能超強(qiáng)的大型豪華車，恐怕從其他進(jìn)口品牌的車型列表里很難找到。