的確，這并不是一輛換代車型，但寶馬3系中運動能力最為強悍的335i Coupe還是發生了翻天覆地的變化，因為它不僅在設計上出現了不少的變化，而且最重要的則要數它在引擎系統上的提升，通過提升使它成為了入門運動豪房中最強悍的一款。那么它的變化究竟能夠給這輛運動標桿級的3系帶來怎樣的優勢呢？

　　來自5系GT的動力系統

　　在堅持了幾十年的直列六缸發動機之后，寶馬終于接納了渦輪增壓系統的理念，不過同其他車廠不同的是，它的渦輪增壓系統可以最小的降低渦輪延遲的問題，因為它采用了一大一小兩個渦輪增壓器來提升不同轉速下的動力表現。因此在我們過去所測試過的配備了雙渦輪增壓器的寶馬車型上，基本上沒有發現其他渦輪增壓車型所特有的猝不及防的迅猛推背感，動力的輸出非常線性。

　　不過結構復雜的雙渦輪增壓器并沒有能夠讓寶馬的工程師滿足，所以在寶馬5系GT上，我們第一次看到了其全新的TST也就是雙壓氣扇渦輪增壓器，實際上這項技術并不是寶馬最先發明的技術，在日系高端車型上已經出現過，只不過在寶馬的產品中這次是第一次見到。它的原理是通過雙壓氣扇葉渦輪增壓器采用同一個渦輪驅動兩組壓氣扇葉，從而在一個渦輪增壓器中實現了兩個渦輪增壓器的效果。

　　此外在直噴系統和可變氣門控制系統方面，寶馬的這款新發動機也有新變化。當然，缸內直噴系統并不是什么新技術，而且寶馬在很早的發動機型號中就已經使用了這項技術，不過在這款新車上我們看到了寶馬對其進行的新優化，那就是采用效率更高的噴油嘴，更高級的控制技術和更高精度的噴油控制技術，這樣可以幫助最運動的3系減少飯量。同時寶馬的Vavletronic技術采用了最新的相位控制器，通過分布更為敏感的傳感器更為精確的控制氣門相位的變化，這也是為什么這款新車的400牛米最大扭矩可以在1200轉下就可以取得。因此在動力表現上，雖然排量與上一代相同，但最大扭矩的輸出范圍更低了，油耗也得以降低。

　　在動力方面進行的此次修改主要是因為上一代的N54引擎在動力的抒發上還存在著一些不夠順暢的感覺，這也就是為什么很多335i的車主在買回家之后還要請Dinan，Hartge或者是AC Schnitzer進行改裝的原因，就是想要壓榨出更多一些的動力，并且讓它看起來更有個性。所以除了上述的改良之外，我們還看到了335i在增壓峰值上的改變，那就是從2009款的8.7psi提高到了2011款的11.6psi，當然在中冷器和機油冷卻系統方面寶馬也進行了針對性的提升，來保證車子有著更好的可靠性。