過度的危機意識絕對是一種心理疾病，它會強迫你不斷的試圖證明自己。我覺得寶馬正是因為受到了這種心理暗示的困擾才設計出了X6。他們真的有必要這么做嗎？X5已經足夠出色了。這臺寶馬歷史上第一款SUV在即將問世時曾大受爭議，眾多鐵桿粉絲悲觀地認定這是典型的“掉進錢眼兒里”的行為。由笨重的車身和巨大的離地間隙所構成的組合絕對會辜負人們對一臺寶馬汽車所一貫抱有的樂趣期望。但X5用實際行動粉碎了這樣的質疑。這款“膨脹的5系”不但提供了寶馬招牌式的精準操控性，甚至還能在高手的肆意妄為下做出夸張的漂移動作。最終X5不但成功地改寫了SUV車型的操控基準，還收獲了來自世界各地的豐厚訂單。眼紅的對手們隨后紛紛加入，這促成了SUV領域的空前繁榮。目前在市場上能夠買到的豪華SUV甚至比差不多尺寸的豪華房車還要多。

寶馬X6

　　現在，即使一個半調子車迷在被問到類似“有哪些頂級豪華SUV”的問題時恐怕都可以隨口說出“卡宴、Q7、發現、途銳和X5……”等一連串如雷灌耳的名字。但作為一個總是追求領先的品牌，寶馬從來都不喜歡自己的產品與其他品牌的產品被并列稱作“頂級的”或者“最好的”。所以寶馬迫不及待的要再次證明自己。他們要打造一臺前無古人、驚世駭俗并且能夠橫掃所有以往基準的全新車型。

寶馬X6

　　關于前兩點，當X6處于還停留在圖紙上的階段時就已經做到了。但富有立體感的實車加強了這種由強烈對比所構成的夸張表現力。在被架高的底盤上X6具有類似跑車般向前逐漸探低的車頭，而向后滑落的車頂弧線則以一個微微上翹并且短小有力的車尾作為終結。4個極富侵略性的外拋輪拱被寬大的19英寸車輪所占滿。相對保守的車燈則為整體造型打上了寶馬的注冊商標。從側面看這很像一臺擁有4個車門并且服用了大量雄性激素的硬頂版Z4。兩者唯一的不同就是后者更像是直接趴在路表，而X6則趴在了離地有210毫米高的底盤上。這正是寶馬想要傳達的信息—一臺建立在SUV底盤上的“跑車”，一臺真正在全地形特征和跑車特性之間建立穩固紐帶的全新車型。

寶馬X6細節

　　外表奇特狂放不羈 內飾傳承寶馬經典風格

　　和所有的豪華品牌一樣，寶馬希望依靠家族的全新成員引來更多的崇拜者，但它絕對不讓既有的擁護者對新產品感到徹底的陌生。所以X6的狂傲、不羈、夸張和奇特都停留在車表。一旦打開車門坐進里面，只要你曾經接觸過任何一個現役的寶馬車型，你不可能不對X6的內飾產生共鳴。由釓花真皮、拉絲鋁板和軟性塑料所打造的車廂會讓你找到那種熟悉的視覺、觸覺甚至嗅覺感受。而直覺則會幫你自動找到排檔桿、座椅調節開關和空調按鈕所處的位置。另外坐在駕駛席上，架在扶手箱上的右手可以自然的觸到i-Drive系統的操作按鈕，在以前的測試報告里，當我談到這個裝置的時候我總是對它的笨拙怨聲載道，但公平來講正是這樣一套系統才造就了這種簡潔明快的現代內飾風格。

寶馬X6細節

　　總之在X6的內部你絕對不會找到任何叛道離經的痕跡，這種與外觀產生強烈錯位感的組合讓我覺得X6要比蘭博基尼蝙蝠更有資格成為蝙蝠俠在摘下面具時所使用的汽車。

　　但就像人們買電影票主要是為了看蝙蝠俠戴上面具后是如何懲治壞蛋的一樣，我對X6的主要興趣在于它的表現是否達到了它的設計初衷。

寶馬X6細節

　　也許你已經在翻閱本年度10BEST車型的專題時看到了X6的獲獎理由。我們的性能測試是和這個選題的拍攝同時完成的。這也就意味著我們有12輛車同時向我們的拍攝場地（同時也是測試場地）進發，而在一大早那個決定性的時刻，我極其迅速并且準確的從一堆鑰匙里找出了我想要的那一把并裝進了口袋里。雖然我是編輯部里少數幾個已經開過這款車的人之一。但我得說那次寶馬X之旅里的X6珍貴得就像是被扔進了棕熊窩里的大馬哈魚，每個人只得到了只鱗片爪的試駕機會。所以在性能測試正式開始之前，我還得好好地熟悉一下這款車，不過幸好這里離測試場還有很長的一段路要走，但是對不住各位！在我開夠之前沒有人可以從我手里搶走方向盤。

寶馬X6細節

　　路面反饋積極方向盤清晰 高離地間隙帶來出色路面適應性

　　無需掏出鑰匙，簡單地按一下方向盤右側的按鈕發動機就啟動了。雖然無匙啟動裝置已經非常普及了，但并不是每臺車啟動后的動態表現都像X6那樣令人期待。相對平靜的駕駛狀態并不能掩蓋X6的才氣。它的路面反饋非常直接，方向盤不但能夠清晰地分辨出各種路表的材質、平整性以及抓地力，還能在遭遇路面不平整時保持充分的鎮靜。

　　另外，主動轉向系統在X6的身上終于取得了正面的效果，每次變線都能讓人對它信心大增。X6的動態非常積極，在正常的速度下它完美地克服體積、質量以及重心高度本該對操控所造成的致命影響。異常積極的表現最終會讓人們把它當作是一臺比實際尺寸上小得多的車型。

寶馬X6內飾

　　要讓X6在環線上超速非常容易，無須深踏油門就能換來理想的加速反應。但現在還不是快的時候，將車速重新降到80公里/小時以下，在普通模式下自動變速箱會選擇盡可能低的發動機轉速，但發動機隨時都有充足的扭力以供再次加速。6速自動變速箱具備方向盤轉檔撥片，但我更希望它能夠采用多片式離合器替換傳統的扭力轉換器結構。后者無法提供降檔補油功能，通過地板油誘發的連續強制降檔總會導致明顯的頓挫感。選用運動檔可以減少這種感覺，但對提高換檔速度于事無補。手動模式在堵車時顯得很實用，它讓駕駛員可以更加輕松地控制油門。但在激烈駕駛時過分強烈的自我保護意識讓這個模式失去了應有的意義。

寶馬X6內飾細節

寶馬X6內飾細節

　　在到達高速公路后我終于有機會讓發動機大口呼吸一下新鮮空氣。狠狠地踩下油門，原本緊貼在我身后的那輛EOS在渦輪排壓閥發出第三聲巨響時變成了一個不起眼的的小黑點兒。足夠的底盤高度讓我根本不必像其他人那樣擔心時不時會出現的修繕路段，我開始明白為什么有越來越多的人開始喜歡駕駛高性能SUV而不是真正的跑車了。但已經離我不太遠的測試場是一條平整得幾乎永遠不會發生底盤刮蹭事故的機場跑道。在這種環境里升高的底盤和扁平比相對高的輪胎顯然不是最值得推薦的裝備。X6能在我們的性能測試里全身而退嗎？我們將循序漸進地探索答案。