美國是寶馬最大的出口市場。然而，在美國人眼里，二門或四門三箱式車是通用標準，入門級寶馬也不是例外，掀背車就更不值一提。現在，寶馬的1系很好地填補了緊湊車型的空缺，并且寶馬非常希望重現第一代車型的輝煌，因為當時其銷量在美國市場就達到84000多輛。

　　寶馬1系、高爾夫GTi以及福克斯在國外的試駕中，這三輛車常放在一起做比較。然而，價格基礎使得其原本就不公平。以品牌形象來說，也有著不同的差異，因此硬要比較，實在很難分出個高下。不過，在這三者之間，仍有一個共同點存在，那就是對駕駛樂趣近乎執著的追求。

　　〖圖為寶馬125i Convertible〗

　　125i具有BMW一貫運動取向，在外觀設計也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的運動味道。車頭造型是固有的傳統雙腎型進氣格柵，大燈已經有新3系的味道。除此之外，車身深刻劃過的鈑件線條，凸顯車輛的肌肉感，有一種難以馴服的味道。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的輪圈〗

　　這次試駕的車款使用了17吋的五幅輪轂配以11.8英寸盤式剎車盤。加大尺寸的輪胎對提升車輛操控性同樣具有正面的幫助，只是要價不斐，不是每一位消費者都能夠接受的。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的尾燈〗

　　敞篷版的125i緊致小巧的車身尺寸，明白剛硬的車身線條，鎖定年輕人的口味出發。不光是年輕動感，寶馬高級車種應該有的時尚風情，125i毫不隱瞞的顯露在外。

　　〖圖為寶馬125i Convertible敞篷過程〗

　　寶馬選擇了一條特殊的織物頂部，使得125i的整體車身重量減輕了100多45公斤的重量，它只需22秒便可收回頂部，這時空調系統默認為一個專門控制系統，為駕駛員提供更好的采光，依靠空氣中的溫度和陽光而不是座艙的傳感器。另外寶馬宣稱后來的128i和135i上還將裝備更加安全的硬件和軟件，如動態穩定控制系統，動態牽引力控制系統，雙前和側面安全氣囊。

　　正如你所期待的，125i的內飾是典型寶馬風格，其中包括一個寬屏的液晶屏幕，并在衛星導航、藍牙以及一個專用的iPod或iPhone的方面均有對應的設計。感應式的燈光系統可以為駕駛者提供很好的視覺服務。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的內飾〗

　　雙門的車限制了后座肩部空間和靠背的傾角，緊張的伸腿空間，是兩門車的硬傷，但值得欣慰的是他還不至于太擁擠。后背箱的儲物空間小得可憐，總體積約有10立方英尺，不過，寶馬表明，125i的后備箱足以包含兩個高爾夫球袋，可容納雪橇或滑雪板。

　　標準地氈式座椅裝飾，是相當有誘惑力，如果沒有它你必須選擇為皮革座椅裝涼席才會讓您的屁股感到涼爽。利用一個專有太陽反射染料技術的125i座位則會顯著降低溫度高達20攝氏度。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的發動機〗

　　1系列的寶馬有兩種引擎選擇：230馬力的3.0升直列6發動機和一個300馬力的雙渦輪增壓3.0升直列6缸發動機。230馬力的3.0升直列6缸發動機產生218馬力和199磅英尺的扭矩。2750rpm時可輸出200磅英尺的扭矩。我們已經看到，在寶馬328i和寶馬528i已經在裝備這種發動機了。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的跑姿〗

　　寶馬125i六速手動變速箱可以在6.4秒內沖刺到時速96km/h，6速自動變速箱可以用6.8秒的時間沖刺到時速96km/h。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的跑姿〗

　　1系項目經理LutzRcemer說，我們不但采用了后輪驅動技術，還使用鋁合金制作前軸，采用不銹鋼制作后軸，使1系的重量分配比例達到完美的50：50。既可以舒適地長途駕駛，也可以在市內快速移動。據了解，寶馬7系、5系和Z8的前軸都已采用鋁合金制造。

　　〖圖為寶馬125i Convertible的跑姿〗

　　在試駕過程中空載的125i表現得非常沉著。車內非常安靜，雖然寶馬的底盤真實的傳遞著路面的信息，但始終給人一種運動中透著舒適的感覺。

　　價格方面，2008款寶馬125i基本型將會以33875美元起，比128i轎車要高出4500美元，但是就敞篷車的價格來說這還是非常具有競爭力的價格，并且如此有駕駛樂趣的敞篷車誰又會在乎去花多少錢得到它呢？

（轉自汽車畫報）