美國是寶馬最大的出口市場。然而，在美國人眼里，二門或四門三箱式車是通用標準，入門級寶馬也不是例外，掀背車就更不值一提。現在，寶馬的1系很好地填補了緊湊車型的空缺，并且寶馬非常希望重現第一代車型的輝煌，因為當時其銷量在美國市場就達到84000多輛。

　　寶馬1系、高爾夫GTi以及福克斯在國外的試駕中，這三輛車常放在一起做比較。然而，價格基礎使得其原本就不公平。以品牌形象來說，也有著不同的差異，因此硬要比較，實在很難分出個高下。不過，在這三者之間，仍有一個共同點存在，那就是對駕駛樂趣近乎執著的追求。

〖圖為寶馬125i Convertible〗

　　125i具有BMW一貫運動取向，在外觀設計也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的運動味道。車頭造型是固有的傳統雙腎型進氣格柵，大燈已經有新3系的味道。除此之外，車身深刻劃過的鈑件線條，凸顯車輛的肌肉感，有一種難以馴服的味道。

〖圖為寶馬125i Convertible的輪圈〗

　　這次試駕的車款使用了17吋的五幅輪轂配以11.8英寸盤式剎車盤。加大尺寸的輪胎對提升車輛操控性同樣具有正面的幫助，只是要價不斐，不是每一位消費者都能夠接受的。

〖圖為寶馬125i Convertible的尾燈〗

　　敞篷版的125i緊致小巧的車身尺寸，明白剛硬的車身線條，鎖定年輕人的口味出發。不光是年輕動感，寶馬高級車種應該有的時尚風情，125i毫不隱瞞的顯露在外。

〖圖為寶馬125i Convertible敞篷過程〗

　　寶馬選擇了一條特殊的織物頂部，使得125i的整體車身重量減輕了100多45公斤的重量，它只需22秒便可收回頂部，這時空調系統默認為一個專門控制系統，為駕駛員提供更好的采光，依靠空氣中的溫度和陽光而不是座艙的傳感器。另外寶馬宣稱后來的128i和135i上還將裝備更加安全的硬件和軟件，如動態穩定控制系統，動態牽引力控制系統，雙前和側面安全氣囊。