桀驁不馴的外表、火紅的內裝以及完美的技術，寶馬Z4就這樣將你輕易俘獲。盡管有些人認為303才是真正意義上的第一輛寶馬車，但熟悉寶馬歷史的人都知道，早在1929年7月，一款被寶馬稱為Dixi 3/15的雙座敞篷車就誕生了，也就是從這輛車起，寶馬開始了自己的汽車制造生涯，在隨后的多年發展中，敞篷車一直是寶馬車系的重要組成部分。

寶馬Z4車身外觀

　　對于讀者來說，面對寶馬家族的敞篷車，相信大家最熟悉的就是007的座駕寶馬Z3了，這款未來感十足的寶馬敞篷跑車取得了空前的成功。有了Z3的成功經驗，寶馬不久便推出了更加成熟的Z4敞篷跑車。

　　區別于Z3的概念化風格，Z4看上去成熟了許多，但這絲毫不會影響到Z4吸引人們眼球的能力。修長的發動機罩、寬大的17英寸輪轂以及棱角分明的線條，這一切都顯示著Z4與生俱來的不凡氣質。在克里斯·班格掌握寶馬的造型設計大權后，寶馬所有車系的造型風格都發生了很大的轉變，備受批評卻大賣的新7系就是他指導下的作品。

寶馬Z4精神的前臉以及尾部的排氣管   

　　在新的Z4身上，新一代寶馬的風格同樣處處得以體現。車身線條猶如閃電滑過留下的痕跡，清晰而明快。更令人無法想象的是，正是這些看起來有些隨意的棱線，構成了Z4凹凸有致的車身造型。車體上的凸起部分和凹陷部分與光線交相輝映，強烈的直線與柔和的曲線互相補充，表現出不同的光澤和優雅的質感，折射出令人神往的現代氣息。小巧的尾燈造型靈動而有創意，配合車尾嬌俏的線條，成為其前臉銳利風格最好的補充元素。

　　在這款最新的寶馬Z4 3.0si上，裝備了具有寶馬M系風格的新款方向盤，方向盤上鑲嵌的“M”徽標格外顯眼。在2006年初的底特律車展上，Z4迎來了更加注重運動風格的Z4 M車型，而面對國內的消費群體，寶馬并沒有引進Z4 M，因此我也只能透過方向盤上的“M”，去遐想一下駕駛Z4 M那令人瘋狂的刺激感受了。

　　坐進車里，火紅的真皮座椅立刻能讓人感到莫名的興奮，按下按鈕，10秒鐘之內，Z4的軟頂就會藏到座椅防滾架與后備箱蓋之間20多厘米的空間里，設計之精巧讓人嘆服。將目光從車外收回到車內，粗壯的方向盤一下子吸引了我的全部注意力。

寶馬Z4的軟頂開合狀態

　　與寶馬3系相比，Z4的方向盤小了一圈，但是粗壯了許多，甚至讓我懷疑女性消費者是否能握住。方向盤的手感很好，助力效果依然是典型的寶馬風格，盤輻上整合了音響等調節按鈕，在駕駛中讓人感到愉悅和便捷。更令人意想不到的是，在方向盤后居然還設置了手動換擋撥片，這讓駕駛Z4變得更加隨心所欲也更有樂趣。

寶馬Z4的內飾

　　除了方向盤，在Z4身上還有很多值得一提的豪華裝備。真皮座椅除了可8向電動調節，還擁有3種記憶模式和電加熱功能，桶狀的造型以及火紅的顏色，讓人一下就能體會到Z4出眾的運動本色。專為敞篷跑車開發和優化的高保真音響系統，讓人在敞篷狀態下依然可以找到音樂會的感覺。而DSC、CBC（彎道制動控制）、DTC（牽引力控制）以及4安全氣囊等安全裝備，則在默默地保護著乘員的生命安全。

寶馬Z4的發動機　

　　坐在方向盤前，看不見一絲車頭的影子，深陷其中的座椅依然是讓我不太適應的寶馬特色，盡管有這么多的不適應，駕駛的欲望卻依然讓我興奮。沒有了頂篷的阻隔，即便是輕踩油門踏板，發動機渾厚的聲音也能立刻沖進耳朵，點燃大腦深處的激情。

　　猛踩油門后，立刻就能體會到6秒鐘內從靜止加速到時速100公里是一種什么概念，強烈的加速感讓人感到窒息，不經意間瞥過速度表時，發現已經接近200公里/時了，趕緊一邊收油減速，一邊回憶剛才的路上有沒有攝像頭，未能體會到Z4極速（250公里/時，電子限速）的感覺，真是心有不甘啊。如果想在駕駛中放肆一下，還可以按下變速箱邊上的“Sport”鍵，在這一模式下，變速箱對動力的傳輸更加迅捷，提速感更加令人瘋狂。

　　依靠合理的設計，Z4整車的前后重量分配接近50：50，底盤的調校依然是寶馬穩健的風格，無論何時都具有出色的穩定性，在DSC等一大堆電子設備的干預下，每一次轉向都準確無誤。雖然偏硬的懸掛讓Z4損失掉了很多乘坐舒適性，但這卻讓它的運動性能得到了最大限度的發揮，充分體現著Z4最迷人的一面。

　　看到眼前駛過的Z4，總能讓人想到小說里孤獨的刺客，只需短短一瞬，就能俘獲你的生命。望著剛剛還掌握在手中的這款Z4 3.0si漸漸遠去的身影，我就開始期盼與它的下一次親密接觸了。