上次與B-Class的第一次接觸，是去年8月的B170開始，印象中的香檳金車色與年輕化個性線條，搭配雙色內(nèi)裝與溫順的116匹馬力，讓人留下小而極富質(zhì)感的都會典雅印象。然而，今天的感覺則是完全不同，再次見面的B-Class，是渾身曜黑的B200 Turbo，少了幾分溫文典雅，卻在2.0 Turbo引擎與運(yùn)動外觀的搭配之下，顯得更為英挺瀟灑。

深黑酷炫車色，展現(xiàn)流動元素

　　以小型運(yùn)動跑旅車型（即我們常說的兩廂運(yùn)動車型，或即兩廂掀背運(yùn)動車）為設(shè)計概念的B200 Tubro，全車完整承襲B-Class新世代跑旅強(qiáng)調(diào)精簡利落的設(shè)計元素。在講整體設(shè)計前，先讓我們看看B200在外觀上有沒有任何變化？繞了一圈后，發(fā)現(xiàn)B200與B170唯一的不同，在于原先B170的單排氣管，在B200換上一套鍍鉻雙排氣尾管，盡管變動不大，但是在B200深具個性的酷炫深黑車色營造下，確實(shí)讓B200車格的運(yùn)動化更為加分。

 
 
精致的車身尺碼讓B200極犀利的外觀設(shè)計，在彷佛依照空氣動力學(xué)線條打造的運(yùn)動車身加分下，顯得更討年輕人的喜好。

　　佇立于恬適的鄉(xiāng)間稻田旁，以金黃色飽滿稻穗作為背景，放大視野地欣賞停放好的B200。在兼具座艙空間與空氣動力學(xué)的雙重考慮下，B200擁有讓人印象深刻的車身曲線，彷佛設(shè)計師捕捉到由車頭使勁吹一口氣后的氣流動態(tài)感！這股有生命力的動態(tài)線條，出發(fā)后立即被車頭的V字造型一分為二，沿著引擎蓋與A柱迅速陡升，直到與B柱之間才往下轉(zhuǎn)折，在車頂形成平滑的曲線，一氣呵成地降至D柱后漂亮收尾。（瞧人家馬屁拍的這個好啊）

 
 
類碳纖維貼紙與凹凸立體門板設(shè)計，讓B200在路上就是跟別人不一樣。

　　在抓出主要線條之后，B200還有運(yùn)用許多斜上的造型設(shè)計，來呼應(yīng)這股靈活動感。包括，劃過后視鏡方向燈下方車側(cè)腰線，在車窗鍍鉻飾條的強(qiáng)化下更為清晰，而以45度角欣賞時，車側(cè)所采用的立體門板將是B200在路上與眾不同的重要利器。另外，試車組亦發(fā)現(xiàn)B200在A柱與后視鏡方向燈之間，竟然有類碳纖維貼紙！雖然不是真的碳纖維，不過跟黑色的B200搭配起來，倒也多了幾分神氣指數(shù)。

初過雪山隧道，感受寧靜座艙

　　趕在全球第五、全長12.9公里的雪山隧道開通后，試車組駕著B200來段雪山隧道體驗(yàn)之旅。其實(shí)進(jìn)入雪山隧道后，并沒有原先想那樣有趣，嚴(yán)格限定的車速與車距，確實(shí)讓駕駛的趣味減分不少。全程除聆聽自動轉(zhuǎn)換為雪山隧道內(nèi)的電臺廣播外，路程并沒有太多變化。不過，也由于如此，當(dāng)旁邊車道有車子經(jīng)過時，如何隔絕外界噪音反而更加重要，這段隧道之旅，亦讓B200座艙的寧靜與組裝的扎實(shí)，在這段十多分鐘旅程中，通過了特殊路況的考驗(yàn)。

 
 
在行經(jīng)雪山隧道時，B200以簡潔的座艙信息顯示，以及便利的方向盤控制鍵，展現(xiàn)易于操作的人性化座艙。

　　除了座艙寧靜受到肯定之外，試車組亦發(fā)現(xiàn)B200車身設(shè)計，的確提供駕駛良好的行車視野，在隧道內(nèi)車流較高時，降低駕駛必須掌握實(shí)時路況與車距的難度。另外，盡管B200的類金屬儀表造型屬于年輕的跑車風(fēng)格，不過在光線較暗的隧道環(huán)境，行車信息的辨識度仍相當(dāng)簡潔明了，駕駛只要透過方向盤上的行車計算機(jī)與音響按鍵，即可掌握與變換主要座艙功能設(shè)定，甚至可自行設(shè)計多功能行車信息顯示模式，對于免去分心操作的危險確實(shí)有幫助。

 
 
良好的組裝質(zhì)量與觸感，讓所有乘員在操作B200座艙內(nèi)的各項(xiàng)按鍵時，均可感到明顯的就手。

　　視野放轉(zhuǎn)移到整個中控臺上，由兩道金屬飾條所組成的極簡化的中控設(shè)計，操作模塊其實(shí)相當(dāng)簡單就手。在中央的鏡面化數(shù)字顯示屏幕旁，左右兩組按鍵分別為音響與行動通訊的操作接口，駕駛與乘員只要透過屏幕顯示，就可完全掌握相關(guān)信息。雖然下方恒溫空調(diào)所采用的旋鈕模式，較沒有科技感覺，不過實(shí)際操作后，質(zhì)感頗佳的簡潔設(shè)計，搭配中控臺倒也相當(dāng)合宜。

 
 
混搭雙材質(zhì)的座倚與前座椅背聰明的內(nèi)凹式設(shè)計，在寬裕的軸距與高頂座艙設(shè)計下，提供所有乘員舒適的乘坐空間，這項(xiàng)特點(diǎn)對于長途乘坐而言更為明顯。 

　　至于乘坐的舒適度上，試車組在臺北到宜蘭一整天的試車行程下來，可以感受到B200擁有掀背小車難得的長距離舒適乘坐感。其實(shí)，B200的秘訣就來自2778mm長軸距與高頂車體設(shè)計，提供前后座乘員充足的腿部與頭部空間，而混搭A(yù)rtico人造皮及高級織布的座椅，在透氣度、防滑及支撐性的表現(xiàn)均相當(dāng)不錯。

 
 
百頁式天窗不僅阻隔強(qiáng)光的表現(xiàn)良好，在安靜性上亦未讓乘員失望。
 
　　另外，獨(dú)特的百頁式大尺寸天窗，不僅機(jī)件結(jié)構(gòu)的厚度并未犧牲過多的頭部空間，對車室的隔音效果亦較預(yù)期來得突出，多少消除了原先對多片式天窗在安靜性上的疑慮。另一方面，天窗玻璃在烈日下的良好遮蔽性，以及開啟后同級車少見的大尺寸天窗，都讓B200座艙的舒適與豪華感更受肯定。

渦輪增壓引擎，提升操控樂趣

　　就動力數(shù)據(jù)來看，B200 Turbo所搭載2.0升橫置直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為193匹，扭力峰值25.5公斤米于1,800~4,850轉(zhuǎn)速域即可涌現(xiàn)，搭配Autotronic全新無級變速系統(tǒng)，原廠數(shù)據(jù)0-100 km/h加速7.6秒，極速則為218 km/h。比起B(yǎng)170的116匹、15.8公斤米與0-100 km/h加速11.3，確實(shí)更為亮眼。在這種條件下，確實(shí)讓人期待B200能否與印象中平順卻稱不上熱血的B170相比，帶給試車組不同的感受，就是當(dāng)天急欲揭曉的謎底。

 
 
B200搭載的2.0直四渦輪引擎，擁有193匹與25.5公斤米動力數(shù)據(jù)，搭配Autotronic全新無級變速系統(tǒng)后，在動態(tài)表現(xiàn)較B170更為出色。

　　在一般路段的行駛體驗(yàn)，B200除了先前提到行車視野與操作便利性有不錯的表現(xiàn)外。就動力性能的表現(xiàn)，接近200匹動力搭載無級變速系統(tǒng)的B200，在加速表現(xiàn)出不同一般自排車款較為清晰的換檔感受。在將檔位放在自排與Comfort模式，接著逐漸踩下油門后，可發(fā)現(xiàn)模擬傳統(tǒng)七檔位變速箱順暢地將動力傳輸出去后，平滑的加速反應(yīng)不僅讓人感到愉快，細(xì)膩的齒比切換作動，在直線路段甚至?xí)�讓人忽略已超乎預(yù)期的拉升車速。

 
 
雖然懸吊設(shè)定偏向硬朗，但是日常路段的彈跳反應(yīng)與震動抑制，均讓B200能兼具速度駕馭與乘坐舒適度。

 
　　另外，前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸吊系統(tǒng)，在道路的實(shí)地表現(xiàn)稍偏硬朗的感受，讓駕駛在路況的掌握上多了幾分清晰度。然而，在兼顧舒適性乘坐上B200仍有恰到好處的妥協(xié)，對于不平路面的彈跳處理并不會讓人感到不適應(yīng)。一般路況的整體感受是，動力充沛、加速順暢與兼具操控與舒適的B200，已具備在日常用車上襯職地扮演一款好操控的掀背車款。

轉(zhuǎn)向輔助提升安全性，充沛動能山道受用

　　然而，試車組對于B200動力與操控期待，當(dāng)然不僅僅以日常用車為滿足，能徹底激發(fā)B200蘊(yùn)藏在引擎蓋下的能量才是要緊大事。不多說，在平原上悠閑漫游的B200，催促油門沿著山路方向上行，暢快奔馳才是足下工夫見真章的時刻！

　　在進(jìn)入彎道時，不得不提B200車上的動力方向盤輔助特色，在剛開始接觸到B200時著實(shí)被相當(dāng)輕盈的轉(zhuǎn)向回饋力道嚇了一跳，之后隨著車速逐漸加高后才逐漸感到轉(zhuǎn)為重手，開一陣子方能逐漸習(xí)慣B200明顯的轉(zhuǎn)向輔助特性；至于Steer Control轉(zhuǎn)向輔助功能，則整合于ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)內(nèi)，在拉高速度切入彎道后，一但出現(xiàn)較明顯的轉(zhuǎn)向不足時，便可感受到系統(tǒng)以降低動力輸出與方向盤反向力道介入轉(zhuǎn)向補(bǔ)正的痕跡，雖然多少感受到操控權(quán)的干預(yù)，不過卻能保障在激烈過彎中的安全性。

 
 
盡管兼具乘坐舒適性的懸吊硬度，略未達(dá)到激烈操駕的嚴(yán)苛需求，但是充沛的動力與高安全性的動態(tài)與轉(zhuǎn)向輔助，仍讓B200在充沛渦輪增壓動力下，帶給駕駛員充滿樂趣的山道之旅。

　　除了因車身動態(tài)不穩(wěn)的特殊狀態(tài)，讓電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入外，其實(shí)B200只要在入彎前確實(shí)剎車，保持正常的車速進(jìn)出彎道，仍可感受到車頭轉(zhuǎn)向的靈活與彎道動線的平穩(wěn)，讓駕駛有相當(dāng)高的信心劃出良好的過彎弧線。變速模式則可透過左右橫移排檔桿切換為左降右升的手排模式，以增加駕馭樂趣，而Comfort與Sport在彎道中切換后，實(shí)際的差異并沒有想象中明顯。

　　此外，比較可惜的是，對于行車視野與乘坐空間有利的高車身設(shè)計，在彎道中對于車身平穩(wěn)性多少造成減損，而兼顧懸吊在激烈通過連續(xù)彎道中，支撐性亦略嫌不足，讓B200要維持整體動態(tài)與車身動線的協(xié)調(diào)性時，顯得較為吃力。不過，充沛飽滿的動力與無級變速運(yùn)作下的順暢加速性能，則在上坡彎道中，給予試車組滿意的動力回應(yīng)。

屬于男人的B-Class

　　在結(jié)束激烈的操控測試后，一行人放松心情造訪當(dāng)?shù)氐木包c(diǎn)，帥氣的B200緩緩環(huán)繞著這座由群山圍繞的天然湖，遠(yuǎn)方的蔥郁森林與朵朵白云，在碧綠深邃的湖面形成一幅迷人美景！望著率性的停在山坡上，一路陪伴此行的B200，在陽光下，全身閃爍的神采還留有些許咆哮后的悸動，我想這就是熱血型男與時尚男孩都想要的B-Class吧！

 
 
在全山環(huán)繞下，B200閃爍的神采還留有些許咆哮后的悸動，我想這就是熱血型男該有的B-Class！