新一代奔馳CLK繼續詮釋著高檔雙門四座車的真諦。

　　本文的主角是一款轎跑車。所謂轎跑車，顧名思義，就是介于轎車和跑車之間的一種車。它既非轎車，亦非跑車；或者說既是轎車，又是跑車。有點暈？這么說吧：轎跑車的外形比轎車酷，但沒跑車那么酷；開起來比轎車帶勁，坐起來比跑車舒服；內部空間沒轎車那么大，但比跑車大不少。也就是說，它把轎車和跑車優、缺點的一半集中到自己身上，是一種細分車型，奔馳CLK就是其中的代表。

　　新一代奔馳SLK出爐后不久，全新CLK接踵而至。全球媒體試駕活動在荷蘭舉行，這意味著我又得穿越時空，遠赴大洋彼岸。沒辦法，誰讓好車都出自歐洲呢？試駕前我們參觀了奔馳的老巢——斯圖加特，對汽車鼻祖的企業文化深有感觸。隨后一行人來到萊茵河畔的杜塞爾多夫，在海涅的故鄉與新CLK相會。

　　說實話，我并不太喜歡新CLK的外形。前臉像C級，尾巴像E級，側面輪廓也過于接近轎車。不過話說回來，這畢竟是一款四座車，內部布局在很大程度上決定了外形風格。出發前，奔馳的工作人員講解了一下車子的使用常識，好像我們是駕校的新學員。不過也有以外的收獲：一位記者拔起了后座的頭枕，卻不知道怎么按下去。原來釋放鍵在中控臺上，只能在前排進行控制。這對后座乘客來說很不方便，不知是出于什么考慮。

　　我和另外一位記者分到一輛敞篷CLK500，很適合今天的好天氣。目的地是荷蘭的馬斯特里赫特，離杜塞爾多夫120多公里。車載導航系統已經設置好了，跟著語音提示走就行，當然還有電子路線圖。顯示屏上選項的式樣使我誤以為是觸摸式的，其實得通過兩側的小按鍵進行選擇。兩邊還有很多大按鍵，但經常用到的不多。儀表板中央有一個圓形屏幕，可顯示多項行車信息。與時速表和轉速表為伍的還有一個指針式時鐘，這種設計實屬罕見。鑲嵌在方向盤上的四個橢圓形按鍵已成為奔馳轎車的標志性設計之一，但按它們時不要太使勁，否則喇叭會響。

　　一打著火，安全帶頭就被一根支桿推到了我的左肩旁，唾手可得。想起開自己的兩門高爾時夠安全帶的痛苦，我不禁感慨：好車就是不一樣。但接下來的發現又有點讓我失望：駐車制動系統仍是腳踩手松式的，與有些同級車采用的電動式相比，實在是落伍了，也不太適合這種轎跑車。

　　駛上高速路后，我迫不及待地大腳加油。5升V8發動機的反應沉穩有力，車子提起速來像被一只大手推動的模型一樣隨心所欲。眼瞅著時速表指針奔200公里去了，呼呼的風噪開始讓人難以忍受。其實聲音雖大，卻并沒感到吹得慌，這要感謝身后的擋風板。它和風擋、側窗玻璃一起把人圍在里面，形成一個小避風港。

　　把車停到路邊，按下換擋桿后面的控制鍵，20秒后我已是人在“屋檐”下了。對著后視鏡整理一下被吹亂的頭發，掛上D擋，繼續前進。CLK500的自動變速箱有7個前進擋，使發動機輸出的每一千瓦都能轉化為驅動力。手動換擋可通過擋把或方向盤后面的按鍵進行。后者操作起來更方便，但最好只用一邊的，因為另一邊的功能完全一樣，同時用容易發生混淆。在駕駛過程中我注意到，D擋起步時系統反應很遲鈍，油門踩下去半天車子才往前走。

　　這里的高速路限速120公里/小時，還不到CLK500最高車速的一半。雖然被拍下來也不用我們交罰款，我還是控制著車速，盡量不超太多。唉，有勁使不上，郁悶！在導航系統發出的柔美女聲引導下，我們展轉了幾條高速路，駛入一個小鎮。房子上懸掛的國旗表明，不知不覺中已經到了荷蘭。德國與荷蘭之間沒有任何關卡，只有一塊牌子立在路邊，我們還沒看見。

　　穿過小鎮，柔美的女聲指揮我們又上了高速路，返回了德國，然后開始在一個區域里來回兜圈子。眼看著油箱漸空，我們忍無可忍，通過車載電話向奔馳的工作人員求助，在他們的指導下重新設置了導航系統。還是那個柔美的女聲，這次終于指引我們到達了目的地——我們早就來過的那個小鎮！120多公里的路程我們跑了400公里，油表警示燈已亮起多時。嘿嘿，難道導航系統故意讓我們走冤枉路，多試試車？