電子氣壓懸掛提供5級車高調節

　　在設計上，奧迪Q7就已具備越野的好底子，其接近角為24°，離去角為25°，最大涉水深度有535mm，最大持續攀爬坡度達到31°，最大行駛傾斜角、最大上坡角也有35°、24°。

　　針對SUV既要能夠越野又要兼顧舒適性的特質，奧迪Q7標準配備了電子氣壓懸掛。通過MMI多媒體交互系統，駕駛者可以自行選擇合適的車身高度。

　　具體來說，Auto(自動)與Comfort(舒適)模式應付一般的城市道路以及高速公路。選擇以上兩種模式的時候，在時速120km／h以下，系統為奧迪Q7提供180mm的離地間隙；當車輛行駛速度達到120km／h或以上并保持行駛時間超過30秒的時候，車身的離地間隙就會自動降低至165mm；如果駕駛者再以160km／h的車速連續行駛20秒，車身將會進一步降低15mm，離地間隙調整為150mm——通過降低車身重心，Q7確保了車輛高速行駛的穩定性和舒適性。當車速降到130km／h和70km／h的時候，車身高度又會分為兩個階段升高至回原來的高度。此外，系統另外的兩種模式專門為了高通過性而設定，越野模式可使車身離地間隙提高至205mm，幫助奧迪Q7通過一般的越野路面；而舉升模式可使車輛離地間隙升高至240mm，以克服最惡劣的越野路況。

　　前后軸動力分配更為精確、迅速

　　目前進入國內的奧迪Q7只有排量4.2升的型號，因此在這次的封閉越野場地上，原廠也僅提供Q7　4.2升V8　FSI自然吸氣引擎的車型進行測試。

　　在正式闡述Q7的越野表現之前，我們覺得有必要剖析裝備在Q7上的quattro全時四驅系統。這套系統同時被應用在新款RS4、S6、S8上，為奧迪全新一代的quattro，帶有自動根據路況鎖止的Torsen中央差速器。在車輛正常行駛狀態下，quattro全時四驅系統將發動機的扭矩按42：58的比例分配到前后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路上，當輪胎出現打滑的時候，quattro能夠更迅速、更精確地將扭矩不均勻、動態地傳遞到前后軸，通過中央差速器的精確調配，為前軸和后軸分別提供最多前65／后35及前15／后85的扭矩分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預實現對其控制。