奧迪A6L 4.2V8 quattro

　　壁虎能夠在垂直豎立的拋光玻璃表面、甚至在天花板上以每秒1米的速度向上高速攀爬，而且“只靠一個指頭”就能夠把整個身體穩(wěn)當?shù)貞覓煸趬ι希�這一絕技令其他動物望塵莫及。科學研究顯示，壁虎的掌上并沒有所謂的“吸盤”，而強大的“附著力”僅僅來源于宇宙中最基本的物理學原理——分子引力。因此，壁虎理論上能夠毫不費力地提起40公斤的重物。

 　　以“壁虎”為形象代言的奧迪quattro技術(shù)，同樣是一種最機械化的四驅(qū)解決方案。而其核心技術(shù)便是拓森差速器。從上一代A4 3.0開始，這一技術(shù)開始應用于國產(chǎn)奧迪。如今，這一技術(shù)又應用在了擁有國產(chǎn)轎車“三最”(氣缸最多、排量最高、價格最貴)的頂級奧迪A6L上。quattro與4.2V8發(fā)動機天作之合，成就了這輛價值80多萬元的奧迪A6L如同壁虎那般的貼地疾行。

　　同樣，奧迪A6L 4.2V8 quattro并沒有“吸盤”一類的工具，而出色的驅(qū)動力表現(xiàn)則依靠的是一種最原始的“內(nèi)力”。最大功率達到246kW的V8發(fā)動機為之帶來無盡的推力，以至于工程師不得不將最高車速限定在250km/h。而420Nm的強勁扭矩，使得車輛在任何速度段內(nèi)的加速力道都會給你足夠的超車信心。雖然59.09kW/L的升功率看上去不高，但目前同級別的寶馬550i(實際排量4.799L，最大功率270kW)的指標也不過56.26kW/L。依我看，大排量發(fā)動機的功率并不重要，功率越大，浪費的越多，畢竟在勻速行駛時，真正有效的功率只不過十幾、最多幾十個kW而已。

奧迪A6L 4.2V8 quattro內(nèi)飾依舊傳統(tǒng)實用

　　而6擋的Tiptronic變速器則令駕駛員可以與那臺兇猛的發(fā)動機以更柔和的方式進行溝通。不過畢竟是V8，在任何時刻、以任何力度踩下油門踏板，總重超過兩噸(當然有我的貢獻)的奧迪A6L都會有不同程度的加速響應，而沒有任何遲疑。從靜止持續(xù)加速，直到接近測試極限160km/h，車輛從未有任何懈怠，真正讓人體會到一種“源源不斷”的推背感。全速前進，8個氣缸輪番上陣，不急不亂，發(fā)動機的聲響讓人保持著一種相對平和的心態(tài)。無意間瞟過時速表，心跳有點加速，同時下意識地回頭看看剛才的路段有沒有攝像頭……

　　其實，這臺“大壁虎”的加速并不快。在炎炎夏日，地表溫度達到40多度，在quattro的分配下四輪同時出力，輪胎會有輕微打滑。Tiptronic默默地工作，在8.115秒時突破100km/h，行駛距離133.03米，平均加速度0.41g。持續(xù)加速，達到160km/h時僅耗時18.413秒。其中在15.896秒時完成400米沖刺，瞬時車速為145.83km/h。整體水平和雷克薩斯LS430、GS430有微小差距。

　　不過，奧迪A6L 4.2V8 quattro的過人之處并不在于極端加速，而是在前進中的“曲折迂回”里給人一種酣暢淋漓的感受。比如說20米樁×10的操控測試。奧迪的前輕質(zhì)四連桿式、后梯形連桿式可調(diào)空氣懸架已經(jīng)不是我們關(guān)注的重點。在確保連續(xù)變線時的足夠側(cè)向支撐之后，quattro的表現(xiàn)逐漸顯著。甚至在以往需要方向盤來調(diào)整側(cè)滑的時候，油門+quattro的配合甚至可以更有效地抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。超過68.1km/h的平均車速對這個5米多長的“大壁虎”來說也屬不易了。

　　當然，在無法回避障礙物的時候，果斷及時的制動恐怕是你最后的救命稻草。“大壁虎”同樣繼承了奧迪車型的制動“腳感”。制動初段比較敏感，此后踏板呈線性，給人一種制動非常靈敏的感覺，需要一小段時間來適應。總體來說表現(xiàn)優(yōu)異。當然，米其林的Polit PRIMACY運動輪胎也功不可沒。

　　不知買這80多萬元的“大壁虎”，對那些想買它的人，是用來開好呢？還是用來坐好？或許“駕乘兩相宜”才真正是這價值不菲的頂級A6L的設(shè)計初衷。