時間：一個晴朗溫潤的下午

　　地點：阿爾卑斯雪峰草場間的蜿蜒山路

　　車型：剛上市新一代奧迪TTCOUPE跑車

　　云和山的彼端，駕駛著車子熟練地穿梭回旋于山間，頭腦里竟仍然有時遠時近的眩暈：阿爾卑斯山，新款的TT，男人們夢想的地方，夢想的車。想起了關于阿爾卑斯山那一句人盡皆知的“山在那里。”有人選擇攀越，有人選擇騎車遠行，而我則幸運地駕駛TT而來，這是一種最輕松偷懶的方法，也是一種最自由無拘的方式。

　　更具攻擊性的外形設計

　　從當年東京車展驚駭世俗的ShootingBrake概念車一路而來，新一代TT似乎早以注定將擁有一個碾碎前輩歷史的外形。也許前一代TT的圓潤太過經典，太讓人印象深刻了吧，每個第一眼見到新TT的人都會馬上驚呼奧迪設計師在革新上的大膽：斜三角式的大燈以及奧迪新家族風格式的大柵格配上粗大外突的車身線條，顯得攻擊力十足；車身位置明顯后移，并與車尾構成一個平直的線條，似乎在向超級跑車的風格靠攏；此外，還有一些讓人印象極深的細節，比如S－LINE版碳纖風格的車身包圍和前擾流板，與新一代保時捷異曲同工的可自動升降尾翼等等。從觀感而言，顯然新TT比它的前輩從設計風格上顯得更男性化、更兇猛，更強悍也更極端了許多。而從車身尺寸上，新TT4178mm車長與1842mm的車寬，同時較上一代增長137mm，增寬78mm。此外，新TT的后座行李廂較上一代微增至290公升，后座可傾倒座椅的設定讓最大車室承載空間增加到700公升。

　　當然，奧迪TT家族的血統也沒有完全泯滅，比如車頭圓滑的線條，還有一脈相承的TT內飾風格。從上一代TT繼承而來的鋁質金屬風格內飾以及圓形風口今天看來依然新銳出位，戰斗機風格的白紅兩色儀表盤、粗大的弧形賽車方向盤加上襯托感極佳的半桶式的座椅，讓你還沒點燃發動機血液就開始逼近沸點。

　　高科技包裝的德國戰車

　　從技術角度講，這一代TT最吸引人之處是大量奧迪新技術的大膽采用。首先是新一代的鋁制車身，不同于奧迪過去高端轎車的全鋁車身，新TT采用的是奧迪全新研發的鋁鋼混合車身，新成分的鋁合金材料在保證輕量化的同時，結構強度比上代TT明顯增強，而31％的鋼質材料主要用于車身后部，以保證車身更好的韌性以及6：4的完美重量分布。

　　當然，在新TT上最引人矚目的是磁性懸掛系統的首次采用。磁性懸掛系統是奧迪一項多年秘密研發的科技，簡而言之，就是在避震筒里充有特殊的磁性避震油，而避震筒外設了電磁線圈，一旦通電后，電磁線圈的磁性會改變避震油的分子排列，使得避震筒瞬間變硬。擁有這項科技，不僅能使車主隨時通過電鈕將車子懸掛在舒適和運動兩種風格間切換，而車子遇上險情或極端操作時，電控系統也能瞬間自動調硬車子懸架，大大提高了安全性和操控性。

　　此外，值得一提的還有新TT的動力系統，2.0T渦輪增壓發動機與3.2V6發動機各有亮點，前者采用FSI缸內直噴技術，1800轉就達最大扭力輸出，最大功率過200匹；后者250匹馬力的極限動力，使得新TT百公里加速挺進至5.7秒，成績直逼超級跑車。

　　風馳電掣的眩暈之旅

　　新TT在德國本土有很多版本，此番試駕的主要是2.0T的S－line運動版和3.2V6六速手動版。S－line雖不是最頂級版，但完全是為運動而調校的機器，懸掛已經設置到最低位置，所以無需配置磁性避震。而FSI缸內直噴果然名不虛傳，不但給予車強大的推背感，而且把渦輪增壓的滯后效果限定在了難以察覺的范圍。從起步開始，動力源源不斷而來，功率增長線型幾乎成一條完美的直線，沒有間斷頓挫。S－line匹配的手自一體變速器沒有阻礙發動機潛能的發揮，此外設在方向盤后的手動換擋撥片總是讓你想到方程式賽車。

　　無論在奧地利的高速公路上，還是阿爾卑斯山區窄而彎的山路上，新TTS－line的懸架都讓人印象很深。新TT懸架調定上其實并非極端的跑車取向，即使是像S－line這樣的運動版本，同樣明顯兼顧了舒適性和駕駛的輕松。在不平的路面上，車子顛簸得并不嚴重，更沒有明顯的彈跳，駕駛它你可以很輕松，只要小心油門完全可以當普通轎跑對待。當然，TT極低的重心，巨大的扁平胎和完全跑車化的車體結構重量分布，又保證了它極優的操控性能，過彎和并道時，車子沉穩的貼地感讓人信心十足，當然你還可以打開尾翼進一步增加車身貼地性。

　　至于3.2V6手動版TT，它擁有新TT的幾乎所有豪華配置，最重要的是，一臺擁有250匹馬力的手波車，那簡直是一匹難以馴服的野馬！起步時你必須在幾秒鐘內完成數個擋位的切換，而且隨時要根據車速轉速切換擋位，踏下或者松開離合，時間要精確到零點幾秒。當然，如果你熟練地駕駛好這臺3.2V6手動TT，再把懸掛設定成最硬，在這阿爾卑斯的山路上，幾乎沒有什么事是你做不到的了。