單兵野戰

　　老大陸地巡洋艦是豐田集團在off-road世界的金字招牌，它的動力性和越野能力展示了豐田汽車在此領域的尖端技術。但是，不是所有人都會義無反顧地在60萬?80萬元的高昂價格的壓力下堅持對偶像的追求，于是，人們退而求其次，Prado躍然眼前。

　　雖說Prado位居陸地巡洋艦之下，但這并不意味著它的“業務能力”就會下降多少。在公路上，Prado VX像普通轎車一樣平心靜氣地行走，你可以將離地間隙調至最低，從而獲得相對優異的高速平穩性；當我們停在路邊，面對已經干涸的布滿枯黃草皮的十三陵水庫湖底時，輕按底盤升降鈕，車身便在不動聲色之中升高了10cm，這多出的兩塊磚頭的高度，令我毫無顧忌地駛入湖床，踏進這片山間樂園。

　　利用坡道緩降系統(DAC Downhill Assist Control)，我絲毫不必擔心龐大的Prado VX如脫韁的烈馬沖向坡底，在陡峭的沙土路上，制動系統自動給車輪施加合適的制動力，我雖然不能感受到制動力帶來的減速度，但無需我親自動腳、無需我過分關注于車輛的速度，我的車已在自動輸出的制動力的掩護下以緩慢的速度勻速駛下陡坡，沒有輪胎打滑、沒有車輛的突然前沖，一切顯得從容不迫。

　　來到空曠的湖底，升高底盤后的Prado VX更加目空一切，對于它而言，行于雜草眾生的坑洼野地簡直如履平川。你可以用舒適模式減輕地面凸凹不平帶給身體的巨大沖擊，當然，你也需因此忍受Prado VX車身因重心的不停顛簸而引起的惱人晃動。事實上，Prado VX上的寬大真皮座椅已能通過柔軟的椅墊緩沖顛簸之苦，因此，倒不如直接選擇運動模式，讓懸架不再對凹凸不平表現得過分謙遜，于是我們也能獲得更多、更真實的路感，握著大直徑方向盤的手以及控制油門和剎車踏板的腳也會顯得更加自信。

　　作為一輛行駛于21世紀的SUV，電子系統是必不可少的。為了使更多的人都敢于奔赴越野“戰場”，Prado VX理所當然地裝備了A-TRC(主動牽引力控制系統)，當我們不得不從泥潭如花斑般點綴的地段通過時，我們深切地體會到了這科技的作用。即使有的車輪行于干地，而有的車輪行于泥地，左右或者前后不對稱的抓地力也休想令車子失控，A-TRC很好地分配著發動機的扭矩，使四只車輪在整體上達到步調一致；如果沒有這套系統，恐怕車主就要學會駕車在圓舞曲中翩翩起舞了。

豐田Prado VX內飾圖片

　　愿否與個性同行

　　面對水庫大壩的坡面，在27度的接近角、20度的通過角、27度的離去角以及4.0L V6發動機和全時四驅系統的幫助下，強大的低速扭矩不費吹灰之力便將我們送上壩頂。

　　這意味著我們即將離開這片山野之地，回歸都市。

　　其實，我在想，Prado VX這樣的多功能SUV，足可獨擋多面——無論在城市還是窮鄉僻壤，它都顯得游刃有余。便利的操縱性能以及海量的裝載能力足以應付所有場面，而且，無論出入何處，它都頗具派頭……

　　雖然它的油耗——微高于12L/100km(實際使用)——可算作是大型SUV里的省油標兵，但這一數值依然高過一般轎車；而且，相信也不會有太多個人愿意承擔50多萬元的購置費用。不過，如果拋開這些，想想它所能給我們帶來的便利，想想它載著我們遠離都市喧囂、釋放沉悶心情的功用，也許，就有人愿意為Prado VX個性一回！