馬自達從來也沒有像現(xiàn)在這樣引人注目，RX-8、Mazda6、Mazda3、Mazda5、CX-7……馬自達品牌的振興從其新一代的產(chǎn)品線開始了，特立獨行的運動風格與福特大家庭兼收并蓄的傳統(tǒng)融為一體，在全球范圍都取得了令人矚目的業(yè)績。在中國，他也沒有放慢自己前進的步伐，一個又一個有實力的新車型推出開始讓他世界范圍的良好口碑得以發(fā)揚光大。

　　誰也無法否認中國汽車市場的特殊性，需求和審美往往是以價格為核心加以判斷的。即使在20萬元以上級別的車型里，哪怕在設(shè)計上有那么一點點的“離經(jīng)叛道”，有時也難以讓挑剔的“成功人士”們垂青。Mazda6自進入中國伊始便以鮮明的運動風格征服了眾多喜愛駕駛的消費者，強健的底盤和充滿個性的內(nèi)外設(shè)計對習慣于傳統(tǒng)、中庸的日系車風格的消費者成為新的挑戰(zhàn)和誘惑。隨著新Mazda6和Mazda6轎跑車的推出及其價格策略的不斷調(diào)整，如今的Mazda6系列已經(jīng)形成了穩(wěn)定增長的客戶群。不過，在競爭激烈的國內(nèi)中級車市場，豐田、本田和大眾也都沒閑著，看著他們堅挺的銷量和花樣百出的營銷手段，馬自達當然不會滿足。這不，帶著Mazda系列的“頂級”光環(huán)，又一款運動性十足的多功能轎車赫然駛到我們面前，他有一個對很多人也許還陌生的名字——Wagon。

　　盡管與Mazda6是同一平臺，但眼前的這部Wagon卻具有截然不同的視覺效果，經(jīng)典的Mazda運動型保險杠和格柵還是那么沖勁十足，車身的修長造型并不陌生，在歐洲這個身段的汽車比比皆是。在車身輪廓增大的同時，馬自達巧妙的設(shè)計讓尾部保持了一部高性能轎車應(yīng)有的優(yōu)雅。后擾流板和靚麗的尾燈組合與尾廂自然地融為一體，橫貫尾門的棱線、后保險杠與車身曲面勾勒出Wagon特有的動感和矯健。的確，馬自達搶眼的設(shè)計使他與眾多的日本品牌劃清了界限，其產(chǎn)品具有鮮明的家族特征，風格開始向歐洲品牌靠攏。Mazda6Wagon的車身尺寸與轎跑車完全一樣，軸距同為2675毫米，但視覺上顯得更長，整備質(zhì)量也比新Mazda6重了21公斤。與莊重的四門三廂車或者動感十足的轎跑車相比，看上去，Wagon的家庭化傾向更強一些，不過要是去機場接上三五行李較多商業(yè)伙伴，這輛頂級的Wagon可就派上用場了，他完全能夠恰如其分地扮演好自己的角色，同時不會讓你有一種司機的感覺。

　　能夠接受Mazda6內(nèi)室設(shè)計的顧客沒有理由拒絕Wagon的誘惑，真皮座椅、真皮方向盤、高級黑色桃木內(nèi)飾、鍍鉻儀表組合、防炫目后視鏡、鋁合金踏板……一切都是中國消費者喜歡的方式，這點倒是典型日本車的風格。不知道人們對Wagon后排的“空間魔術(shù)”會怎么看，在一部轎車上能夠得到SUV般的載物空間絕對是一件值得炫耀的事情。遺憾的是現(xiàn)實生活中很多人對此卻明顯認識不足甚至嗤之以鼻，也許他們寧可讓自行車或者什么超長物件肆無忌憚地從自己高級轎車的后備廂探出還頭來，也不愿使別人誤會自己買了一輛“拉貨”的車。這是東西方文化的差異嗎？天曉得。Wagon的確很能“拉貨”，后排座椅完全放倒后的行李空間高達1712升，什么滑雪板、高爾夫球包、野營帳篷，甚至你家那條溫順的大狗放進去也絕對綽綽有余。我們的試車編輯曾經(jīng)認為新Mazda6的后排有點“素”，對尤其喜歡后排就坐的中國顧客來說，可能確實如此，不過Mazda6Wagon別有洞天的空間安排足以彌補前者的缺憾。