兩廂寶來HS外觀圖片

　　——“這是高爾夫07款吧？”當我們在?銷商那里提車的時候，一位剛剛購買了高爾夫的車主望著門外的這款寶來1.6 SMFi自動擋說了這樣一句話。07款高爾夫未必真有其車，但喜歡兩廂車，又對高爾夫產生審美疲勞的準車主這次顯然有了新的選擇。當然，?典的高爾夫也是兩廂車不錯的選擇，“兩相宜”或者是“兩廂宜”，這恐怕是對新寶來HS和高爾夫的最經典的概括。至于打算等待高爾夫V5的車主，那款車當然是好車，但目前來看，不論是南北哪個大眾生產，它的定價應該至少是與速騰看齊才對。

　　——混血的外形設計保守中不乏新意，內飾則是典型的大眾風格

　　中國設計師操刀設計的新寶來HS顯然是新寶來和高爾夫外觀設計的混血，前臉總體而言形成典型的大U形，當然，相比PQ35平臺目前的產品，寶來HS的U型并不徹底——真要徹底了，恐怕就變成高爾夫V5了。雙側前大燈采用雙環晶鉆魚眼設計，大燈兩側采用了延伸到車側的立體轉角燈設計，而前保險杠下部則集成了橙色的寬幅轉向燈和晶鉆霧燈，這種設計使得前臉比較活潑而且霸氣十足。尾部則是典型的高爾夫風格，尾燈采用高爾夫V5的雙環設計，但燈罩則是典型的高爾夫V4式的，只是在色彩方面向時尚靠攏。為了突出運動感，新寶來HS增加了尾部擾流板，后保險杠下部則采用鏤空式的裙擺設計。

內飾與三廂新寶來基本沒有什么差別,較大的按鈕和旋鈕簡潔易用

　　內飾的布局和細節與新寶來幾乎完全相同，面板色調以深色為主，座椅則采用淺色調。中控臺的布置并不對稱，略向駕駛者傾斜，這大大方便了駕駛者在行進中進行面板操作。而且所有的旋鈕和按鈕都充分考慮了人體工程學的需要。中控臺的儲物空間相比高爾夫V4來說要豐富一些，而且可伸縮的隱藏式±架進行了位置調整，這使得擋桿周圍的空間能夠更好地利用。儀表盤的設計沒有太大變化，但數字顯示屏增大了尺寸，更便于讀取各項數據。空調系統依然是PQ34平臺系列產品的典型配置，考慮到競爭對手不少已?采用了全自動空調，手動空調稍顯落伍，不過從此前寶來、高爾夫的使用?驗來看，它的制冷效果在競爭車型中還是相當不錯的。

　　就車身尺寸而言，相比騏達、POLO、?越HRV，新寶來HS只在車身寬度方面有優勢，但從前后排腿部空間來說，騏達優勢明顯。作為一款由中國設計師操刀的產品，新寶來HS針對中國人的人體工程學做得相當不錯，換擋桿操作和踏板讓人很舒服，而座椅等內飾的工藝水平很大眾。不過我還是對比較費力的旋轉式座椅靠背角度調整不甚滿意，但考慮到國內售價40萬元左右的高爾夫GTI也采用的是這種設計，我只能把它理解為一種大眾設計風格了。寶來HS后排座椅空間3個人坐，寬度上還是比較充裕的，但中間的扶手和下部的突起都比較突出，所以中間的乘客恐怕不會太舒服。值得一提的是，新寶來HS的后排座椅不能4/6分折，這點在歐洲的很多車型上都有所體現，雖然有失便利性，但如果從安全性的角度來看，它也是一個好的設計，更何況一般車主真正用到4/6分折的機會其實并不多。

前后排座椅我個人感覺還需要是比較舒適,其實老款寶來也不算小,關鍵是看車輛的售價,同時也看和誰比

　　沉穩的駕控風格與經濟的油耗令生活娛樂兩相宜

　　其實選購大眾的產品完全不必擔心駕控感受，即使是我所試駕的這款1.6 L SMFi發動機與AG4自動變速器匹配的車型，也有相當不錯的動力表現，至少對于那些只是偶爾嘗試飚車樂趣的生活家們而言，74 kW的最大功率和145 N·m的最大扭矩已?足夠。在市區內普通道路的試駕表明，這是一款很有德國特點的產品。輕踩油門，發動機對踏板的響應比較迅速，大腳給油，發動機轉速迅速爬升到3 000 r/min以上，緊貼座椅的后背能明顯感受到這款發動機強勁的扭矩輸出。相比1.6 L的寶來，兩廂寶來HS更適合裝備1.6 L發動機。稍后進入市場的1.8 L車型顯然會有更強勁的動力表現，彼時恐怕會有不少迷戀改裝的寶來迷、高爾夫迷們拿這款新寶來HS在賽場上一較高下。