一、挑戰(zhàn)天門山99彎篇

　　天門山99彎的上山之路被稱為“通天大道”，如果您不了解這條通天曲徑，那么你肯定難以想象榮威750 1.8T將接受如何嚴(yán)峻的考驗。通天大道態(tài)勢險絕，蕩氣回腸，更以蜿蜒迂回穿行于山體絕壁之天險而“堪稱天下第一公路奇觀”。它全長 10.77 公里 ，從標(biāo)志門直達(dá)天門洞腳下，海拔從 200 米 急劇提升至 1300 米，共有九十九個彎，彎彎緊連，層層疊起，宛若飛龍盤旋，直通天際，使人驚奇震撼，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深， 180 度的急彎此消而彼長，層層疊起。

　　這里有兩個數(shù)據(jù)值得一提，一是海拔提升快，這意味山路多陡峭，對動力的考驗更加嚴(yán)格；二是彎多，在這里發(fā)夾彎更是家常便飯，意味著對底盤調(diào)教、剎車都有很高的要求。而榮威750 1.8T本身的兩個數(shù)據(jù)也需要您提前了解，一是最大扭矩215Nm/2100rpm；二是最大功率118Kw/5500rpm。這兩個數(shù)據(jù)都相比同級的帕薩特領(lǐng)馭1.8T更高一些。

現(xiàn)在，您應(yīng)該對99彎有了直觀的了解

　　“扭矩充沛，出彎時毫不含糊”

　　起初的幾個彎道密度較低，坡度平緩，直道上速度一度近百，入彎前的大腳制動非常靈敏，215固特異輪胎也沒有出現(xiàn)抱死的情況，上山的因素幫了不小的忙，但是出彎時，1.8T發(fā)動機(jī)迅速帶動1.6噸的車身加速沖出彎道，卻讓人刮目相看。由于我使用了手動S檔，入彎時減入2檔，出彎時依然可以將轉(zhuǎn)速保持在兩千轉(zhuǎn)以上，一個最大的扭矩平臺上，隨時具備爆發(fā)力。而隨著彎道密度加大，全程基本可控制在兩檔2000-5000rpm之間，整個過程永遠(yuǎn)擁有最大的動力輸出。

　　“重新調(diào)教的底盤，操控性更佳”

　　榮威750S 1.8T的底盤又進(jìn)行了新的調(diào)教，使得它的運(yùn)動氣質(zhì)更加顯著，尤其是前懸掛的設(shè)定非常接近寶馬5系，而近50：50的車身前后重量分配，也有助于提升車身穩(wěn)定性。在過彎初段的幾個“暖身”彎道之后，便迎來非常具有考驗的“五指連環(huán)彎”，在1837米的道路內(nèi)，擁有9個發(fā)夾彎，37個彎道，這段路對它的BP10革新平臺是個嚴(yán)重考驗，硬朗的懸掛設(shè)定、行程很短，同時又有側(cè)向穩(wěn)定桿的支援，精準(zhǔn)的方向做引導(dǎo)，充分體現(xiàn)了榮威750操控自如的一面。

　　“方向盤過大，車身較長，操控并非十全十美”

　　榮威750畢竟是針對公商務(wù)市場的中高級車，帶有桃木裝飾的方向盤商務(wù)氣息較濃，同時尺寸也較大，實在是不適合運(yùn)動，尤其在過回頭彎的時候，顯然不如小巧的運(yùn)動方向盤那么順手。此外，榮威750軸距2849mm，車長近4.9米，車身較沉，在僅有7米寬的天門山道上，樂趣自然不如一些短軸距、大馬力的車來的爽。正可謂愈合熊掌不可兼得，考慮到榮威750的定位，我認(rèn)為這樣的操控性已經(jīng)讓人感覺喜出望外了。

即便后有“追兵”，也仍然要保持自己的節(jié)奏，切忌急躁

媒體車手安全通過99彎，抵達(dá)天門山門洞