高科技、高剛性、高駕馭，是全新性房車即將邁入的「三高時代」。最近動作頻繁的Ford，即為車迷們獻上新一代的New Mondeo。除了運用多項高科技及豪華配備外，優良的操控更是它的強力訴求，推翻過去對于大型房車難以兼顧豪華與駕馭的刻板印象�；蛟S，我們可以這么說，大型房車的標準將全面提升。

　　以科技本位 將理念付諸實現

　　在設計與現實上，有許多吸引人的新奇創意，往往因為市場考量終究難產。但隨著現代人思維程度的提升，不再像以往那么保守，對于新穎前衛的事物逐漸能夠接受，才得以讓許多美好的構想不至于被埋沒。「概念」是最浪漫的事情，誰都難以保證那些超乎想像的概念車，不會一夕之間成為量產車。

　　充滿科技感的中控臺兼具豪華氣息，5.8吋液晶整合式儀錶板十分醒目。

　　以Ford來說，他們確實是勇于嘗試的實踐者。當人們才為其概念車Iosis X的科幻SUV造型發出贊嘆的時候，承襲自其理念的Kuga不久之后便旋即發表；充滿流暢線條的Verve，幾乎原汁原味的成為全新的Fiesta；全新登場的Mondeo，也是這波Kinetic Design下的產物。

　　動感的外觀，取法自Iosis的流暢線條，讓Mondeo擁有與前代截然不同的個性。運動化大型房車，是更適合它的新名號。不論是頭燈造型、輪圈樣式、腰背線條，都保留了類似概念車的風格，同時，為世人的美學視野帶來全新體驗。

　　和概念車Iosis外型相近的運動風格輪框，是柴油車款所專屬。

　　而在這個月，Ford亦為媒體舉行「New Mondeo 高科技研討會」。會中揭露了一般群眾難以知悉的科技層面，同時也讓人對于Mondeo的進步感到驚訝，原來大型房車也能做到這樣的地步。如和高級車同樣安全規格的橫向潰縮式方向盤、可潰式腳踏板、防潛滑式座椅、車頂施以電漿熔焊、低速撞擊可滑移式水箱、復合鋼材制造的吸震車體等，這些都是消費者難以知悉的隱性優點。

　　結合方向盤左右快搜方向鍵的HMI系統，讓你輕松掌握車輛資訊。

　　有趣的是為因應國外保險理賠制度而設計的水箱保護系統，在受到低于時速15公里以下的速度撞擊時，固定住水箱的插梢會自動斷裂，讓昂貴水箱能夠向車身內滑移，遠離沖擊區域避免損傷。這樣的設計能使保險理賠差上一個層級之多。

　　獨特的免開蓋加油系統，僅能與柴油加油槍相容。

　　雙生兩樣情 汽柴油性格迥異

　　有別于以往國產車的作法，這次Ford跟隨歐洲潮流，將重點旗艦車款放在2.0 TDCi的身上。彷彿要告訴人們，在這油價高漲的年代，柴油正式成為王道國途。雖然以后的油價難以預測，不過就算有天柴油和汽油一樣昂貴，別忘了，柴油引擎的油耗表現仍然非常優異。由于柴油引擎低轉高扭的特性，易于帶來Sporty的駕馭感，因此Mondeo TDCi比汽油版本更加強調運動性格。

　　汽油車款的內裝最大差異在于儀錶板，B柱后座出風口（圖右端）則是兩者都有。

　　這具和Focus 2.0 TDCi共用的反置式柴油共軌渦輪引擎，其性能相信已藉由Focus之身傳達給部分消費者。而Mondeo TDCi更是將馬力向上調整10匹，達成140匹的水準；32.6kgm的扭力亦相當充沛。搭配六速手自排，展現和Focus完全不同的輸出調性。而汽油車型所使用的反置式2.3升Duratec HE iVCT引擎，擁有165匹馬力及21.7kgm的扭力，表現同樣可圈可點。

　　輪框形式走豪華氛圍，與柴油版本大異其趣。

　　不僅是動力配置不同，就連車體的設定諸元也不一樣，這兩款車型就像擁有不同個性的雙胞胎兄弟。TDCi擁有Sportiche懸吊強化組件，其開發訴求為比照歐規版本的運動駕馭特性，意即柴油Mondeo和歐規之間的差異其實相當細微。座椅方面，TDCi比較講求運動包覆性，iVCT則較為柔軟。

　　日本Aisin制造的6速手自排變速箱，品質和效能皆十分優異。

　　iVCT整體調性走向舒適、安穩的行路感。許多細節皆專為復雜路況設計，如降低方向盤齒比所帶來的輕手轉向、彈簧K值及筒身阻尼的設定較為柔軟、提高對于滾動慣性的抑制，以及加厚各懸臂連結處的橡膠襯墊，換取滑順的路感。這些種種設定皆由德國開發技師進行實地監測，以確保New Mondeo能達到國際級的品質水準。

　　多層次的頭燈具備AFS及側向輔助照明，外型流線優美。

　　新配備升級 跨入另一個境界

　　以往大型房車經常以配備作為肉搏戰的籌碼，將消費者的胃口愈養愈大，讓良好的設計被模糊了焦點，許多本質優秀的車竟被扣上「配備不足」的帽子。到底「足」的定義在哪里？似乎也讓人說不出個所以然。但我們相信，New Mondeo的配備即將成為大型房車的新思維。

　　首創鑲入5.8吋螢幕的「Ford Convers+」整合式儀錶板系統，將許多重要資訊由中控臺螢幕拉到你的視線范圍之內。由后方四具雷達組成的倒車系統，亦透過此螢幕顯示資訊。結合方向盤兩旁的快搜方向鍵、液晶儀錶板系統、中央觸控式主機而構成的HMI（New Human Machine Interface）數位化人因界面，不僅順手且讓你彈指間掌控所有。而且，它還是繁體中文界面顯示，讓你一目瞭然。

　　融入雙區恆溫空調的觸控式DVD主機，讓駕駛及副座乘客擁有直覺式的操作體驗，不再為繁復的按鍵所苦；免鑰匙和單鍵式引擎啟動系統，除了安全豪華外，更增添些許運動氛圍；安置于B柱的出風口，讓后座乘客倍感舒適；專為用車環境設定的空調系統，除了因應多霧氣候而加大的除霧風口外，冷氣「車內循環」優先的設定更符合國人使用習慣。

　　車室隔音工程的效能更是令人詫異，完全超越以往大型房車的水準；額外加強的車頂棚隔音，以對應多雨的氣候，同時也使用比照高級車的細緻用料包覆，帶來優良的觸感。其他如AFS主動轉向頭燈、側向輔助照明燈、頭燈高低調整、Follow Me Home返家安全照明、蜂巢式后方向燈、導光式尾燈等，呈現整體的高檔質感，難怪在國外連Passat都如臨大敵。

　　高度運動性 ARTC展現身手

　　豪華大型房車能夠擁有怎樣的性能？這場于ARTC舉辦的試駕活動，讓我們見識到New Mondeo的絕佳操控性。測試分為三個關卡：首先，是以時速80公里進出的快速變換車道；接著，則為時速70公里進出的連續S型彎道；最后，是以時速60公里完成的繞錐測試。此外，回程還有一段可加速至時速140公里的大直路段。這是我們將要考驗全新Mondeo的舞臺。

　　煞車和油門反應皆為靈敏，易于掌握入彎節奏。

　　車上搭載日本Aisin生產的6速手自排變速箱，具備自動控制檔位的S運動模式及手動升降檔的M模式，它究竟能為New Mondeo帶來什么樣的駕馭感呢？首先我們試駕的是眾所矚目的TDCi，怠速時柴油獨有的聲響被抑制的極低，不仔細聽還聽不出來是柴油引擎，可見其精緻度相當具有水準；關上車門后，則有股與世隔絕之感，寧靜度非一般國產車能夠比擬，反倒是像極了德裔進口車。

　　快速切換車道時，仍然擁有平穩的重心轉移。

　　稍加油門即起步的輕快感，是柴油車的獨到魅力。由于充沛的扭力，隨著暢快的加速感，車速便不知不覺的提升。進入第一個關卡，優異的車頭指向性能夠輕易瞄準切換車道的入口，即使是80公里的車速，依然給人信心十足的掌控；高剛性的車體，在這一左一右的高速切換道展現其均衡性。

　　繞錐時即能感受TDCi的高運動性，完全忘了它是一輛大型房車。

　　緊接著的，是降低10公里的車速通過S型彎道。穩定的懸吊設定，讓車身以銳利的弧線劃出彎道；輕點些許煞車之后，開始與能夠充分考驗懸吊系統及車身剛性的繞錐搏斗。TDCi的表現相當令人訝異，沒想到大型房車竟能具備如此的運動操控，讓人幾乎忘記它那將近五米的車長。

　　S型彎道的高速穩定性，給人安心的駕馭感。

　　回程時大直路段的加速讓人體會到6速手自排的綿密加速感，細緻的換檔機制讓TDCi引擎脫胎換骨，幾乎感覺不到這是輛柴油車。不論是2.3汽油或是2.0柴油車款，New Mondeo皆搭載了這具6速變速箱，是同級車中首見。第二趟以S模式跑完，自動的檔位控制能夠維持較高的轉速，對于出彎時的加速帶來更有力的推進感。

　　舒適專屬版 操控性亦為保留

　　接下來輪到汽油車款2.3升iVCT登場，我們即將驗證以舒適為訴求的特別版，是否影響到原有的操控樂趣。較為柔軟的座椅是第一印象，不過椅背形狀大體上和TDCi相同。發動引擎向前奔去，整體懸吊的設定不同可透過加速時的重心轉移而略知端倪�？焖贀Q道時的擺盪較柴油車款明顯，但仍然在安穩的范圍之內；對于路面的回饋十分舒適，但不至于模糊。

　　汽油款采取外露式雙尾管，與柴油的內包式單尾管不同。

　　S彎道的表現除了側傾較TDCi稍大以外，兩者的穩定度其實幾乎相同。到了繞錐的關卡，原先預估舒適取向的懸吊應該會稍嫌吃力，想不到在懸吊壓縮到一定的程度之后，竟以安然的擺盪通過，沒有出現舒適型訴求普遍的軟腳現象，讓人對原廠在舒適及操控間的分寸拿捏感到佩服。

　　切換車道時，側邊輪胎浮舉現象較TDCi明顯，但車內感受依舊安穩。

　　New Mondeo在專業的ARTC試驗場里，表現的十分出色。這樣的成績，更遑論于一般道路操駕了，絕對游刃有餘。唯一要適應的，應該是在奔馳過程中，幾乎聽不到引擎拉轉聲的超寧靜車室了。

　　繞錐的側傾明顯比柴油車款大，不過沒有出現懸吊軟腳現象。

　　即便是舒適取向的汽油車款，仍然保有一定的駕馭樂趣。

(轉自一手車訊網)