這次來自法國的Peugeot抓準方向，終於為世人制作了一輛符合自家風格的性能掀背車－207 GTi。當一款汽車在經歷改款后仍無法跳脫過往小眾市場的巢廄，我們多半會給予負面的評價，但我不大能理解許多車迷的想法，每當法系車推出新款車型時，仍會有人不斷的探討“車尾會不會帶？”、“操控熱不熱血？”，換個角度想，法系車是否也因過往太過熱血的動態表現，而使其成為市場中的小眾族群呢？

　　PSA集團與德系大廠技術合作下，讓207 GTI得以搭配一具獲得全球肯定的出色引擎。

　　從207 GTI上，我看見了與206 S16及RC不同的Peugeot，或者該說，過往國人所熟悉的S16及RC稱號，早已不足以代表Peugeot的性能車款，Peugeot已成功的將207 GTI打造成一部舒適有余且性能出色的小型鋼炮車種，用簡單易懂的白話來說，207 GTI頗有和Golf GTI看齊的意味存在。

　　試駕過後，我未因207 GTI缺少一個檔位失望，而稍有疑慮的油耗問題，也在ARTC所測出的成績下釋懷（平均油耗13.9km/l）。

　　不再追求高馬力輸出 重視全區段動力均衡

　　以往的法系性能車均不在輸出上大作文章，且放棄增壓裝置，單純以自然進氣的方式壓榨動力，加速性能方面自然無法與日、德系同級距性能車相比，但法系車仍靠著最簡單的後拖曳臂懸吊，調校出令全球熱血車迷喜愛的運動性，特別是過彎時的后輪舉腳現象，能讓車尾提供靈活的擺動角度，用以修正車頭指向性，也因此，人與車搏斗的樂趣提供，才是法系性能掀背車令車迷永難忘懷的原因。

　　座椅的舒適度、造型甚至性能都遠比以往出色，座椅大小與空間的比例也更適當。

　　207 GTI為Peugeot首次使用增壓式引擎的車款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排氣量也較206 S16及RC的2.0升小了許多，動力的輸出數據不再與其它車廠相互競爭，改以追求扭力輸出特性為重點。Peugeot在206時代作了個令人訝異的決擇，為爭取更多性能迷的支持，開始與眾家車廠相互角逐動力上的輸出，在沿用206 S16的引擎基礎下，於后期推出性能更強的206 RC，雖然初期令支持的車迷欣喜若狂，卻也因懸吊過硬及防傾桿更粗的影響，令其喪失了車尾的動態靈活性。

　　此次Peugeot反樸歸真，以馬力稍小於206 RC的175hp，但最大扭力區段更廣泛的24.5kgm為動力（1600~4500rpm），即使在引擎轉速僅為1000rpm時，就能提供1.6升自然進氣引擎的扭力極限15.6kgm，并且在四個預設條件同時達到時，以一組超增壓程式介入，為207 GTI提供額外的2kgm扭力，以此令207 GTI成為一輛收放自如的性能掀背車。

　　207 GTI沒有夸張或特別的裝扮，這是Peugeot為避免過度破壞造型，而堅持的理念。