千人試駕報名超火爆，快來“試試”吧

　　歐洲地區的汽車廠家在豐富自身產品線時通常走的是功能指向型路線，根據用家的實際需求設計出一些更像是一款“工具”的車型。因此當車友們游歷于歐洲大陸時總能發現很多掛著我們熟識的車標但賣相卻奇形怪狀的車型，其中一種基于轎車平臺的廂式貨車CDV（Car Derived Van）更是流行于歐洲各國的大街小巷之中。今天我們的主角福田迷迪MIDI把這種具有濃郁歐洲色彩的CDV概念引入國內，并引申和演繹為Commercial（商業）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛）商用家用兩適宜的理念。

　　----CDV的由來

　　70年代，歐洲的郵政、快遞等行業出現了小宗貨物的運輸需求，為此部分汽車企業在轎車平臺的基礎上，對兩廂轎車的車身進行了改裝，加裝了后廂，通過增加車身高度提高車內空間，實用性大大提高，滿足了此種特殊用途，可以說是CDV的萌芽。到了80年代，歐洲汽車廠商引入“帶箱子的小車”概念，主要對70年代改裝的兩廂轎車后部進行了一體化改進。

　　等到90年代后期，隨著貨用和客用需求的蓬勃發展，加之由于歐洲對休閑度假生活方式的情由獨鐘，歐洲汽車企業對CDV車型進行了重新設計，在轎車造型風格基礎上全新造型，將后部的獨立貨箱與車身融于一體，內外飾造型隨轎車造型發展趨勢更趨圓潤，兼具承載性和舒適性。2003年以后，CDV車型更加成熟，市場更加穩定，出現了有規律的換代，在原有平臺上造型特點更加體現實用，整車造型順暢，實現了流線型設計，車內空間繼續提升，其承載空間和承載能力得到顯著提高，舒適性配置方面與A0/A級轎車持平。

　　CDV在歐洲市場主要分布在法國、德國、英國、意大利、西班牙等國，目前代表性的車型主要是雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo、菲亞特Fiorano、歐寶Combo tour等。CDV一般分為專用車市場、商用車市場和家用車市場，作為歐洲第四代CDV車型標桿的迷迪，其市場定位與歐洲品牌基本上類似。

福田迷迪

　　----外觀

　　不知道是有意還是巧合，初次聽到迷迪MIDI這一個名字后另一款大眾的經典車型開迪CANDY就浮現在腦海之中，而實際上兩者在定位以及設計思路上是一致的。也許國內車友們對這種轎車與廂式車相結合的造型并不陌生，所以廠家在先期進行市場調查時，絕大部分的受訪者都表示并不覺得迷迪的造型“古怪”。

　　修長而扁平的車頭是典型的轎車式造型，兩款1.3L和1.5L的引擎可以自由地安放于寬敞的發動機艙內，而不像傳統的廂式車（微型面包車）那樣屈就在駕駛員座椅下，這也是迷迪采用轎車平臺的證明之一。不過這種扁平是相對于接下來高大的身段而言的，其實迷迪的方正的車頭要比一般A0級小車厚重，更像是降低了車身高度的皮卡車。

　　前臉的各個組件延續了方正硬朗的風格。方塊造型的鍍鉻中網僅有兩條狹窄的網狀進氣口，中間是福田汽車盾形的商標。兩盞跟引擎蓋和翼子板融為一體的頭燈就連拐角處也采用了平直的線條，難怪乎從正前方看頭燈呈現出標準的長方形。保險杠兩邊都有承接轉向燈部分的黑色裝飾，再配合中間巨大的長方形網狀進氣口，抽象的外觀很容易讓人聯想到概念車型。

后視鏡鏡面的轉向燈實屬少見

　　從傾斜度超大的擋風玻璃開始，迷迪的身段呈現出截然不同的觀感。1728mm的高度絕對媲美廂式車，而且從前門開始迷迪的側面造型跟國內大多數的廂式車型一致，龐大而方正的窗框、側開式尾門以及中后部連成一體的側窗相信車迷們都不陌生，唯一的不同是迷迪的中門比一般廂式車要短，且側身附上黑色的防擦條。由于迷迪內里的座椅高度跟一般轎車別無二致，因此高高的車頂使駕駛員和乘客都能輕松自如地出入，而不像轎車般需要彎腰低頭，也不像SUV般需要爬上爬下。

加長版（右側）與標準版（左側）的尾部造型不同

　　迷迪別出心裁推出標準版和加長版車型，差別的100mm體現在中排后放尾箱的長度。除了載物空間有所不同，兩者在尾部造型上也有著巨大的差別。標準的“宜家”版尾部更像我們熟識的兩廂車造型，雖然方正但不乏時尚的色彩。而加長的“宜商”版尾部已經找不到任何轎車的痕跡，反而會讓人誤會眼前是一臺純正的“微面”。巨大而方正的尾門從車頂一直覆蓋到細小的保險杠上，兩盞長條形的尾燈順應潮流安排在后擋風玻璃的兩旁。有廂式車駕駛經驗的朋友或者會體驗到，較長的車身以及巨大的尾部都不利于倒車時的后方視線，因此迷迪針對家庭用戶增配了3探頭的倒車雷達。

加上各種附屬設備后的迷迪更富生活色彩

　　----內飾/空間

　　迷迪的內飾明顯走轎車化的路線，再一次呼應了他的“宜家”理念。方向盤的尺寸以及傾斜的角度都跟我們日常駕駛的轎車一致，雙圓式儀表盤以簡單和直觀為取向，并沒有更多花俏的裝飾。為了節省開發和制造成本，越來越多的汽車廠家使用整體式的音響系統，這樣只需要按照采購得來的主機尺寸在中控臺上預留一個方框便可，既不需要繁瑣的模具開發而且安裝便利。不過最直接的后果是大大降低了中控臺的美觀度，而且通常這種一體式機器的按鍵大小和布局都不太理想。

　　駕駛室前排的儲物空間也相當充足，除了擋桿前的杯座外門板處的長條形儲物槽也能放置瓶裝飲料。雖然迷迪的內飾跟這一價位的大多數轎車一樣大量采用硬質工程塑料，而且整體的美觀度和組裝工藝并沒有太多驚喜之處，但值得一提迷迪的內室并沒有讓人產生太大的抗拒感，套用一句流行的話語就是能讓人感到“和諧”。

　　無論是前排兩張獨立座椅還是中間的一排座椅，迷迪的表現都差強人意。織物面料無可厚非，但平直的椅面和幾乎沒有任何側向支撐的椅背對于長途行駛絕對不是好事。前排靠背的扶手位置過高，而且對排擋桿和手剎造成干擾；后排頭枕只有兩段高度調節，放到最低時頂住背部，放到最高時乘客必須坐得筆直。這些細微之處往往是考驗廠家功力的最直接方面。

　　當然迷迪最大的賣點在于超強的空間表現和載貨能力，因為從后排座椅開始迷迪完全可以當作一臺廂式車來使用。就算中排座椅不往前放倒，尾箱高大方正的空間不需任何功夫便能放進一臺洗衣機，尾箱不需要載物時還可以附加兩張臨時小座椅，當然這兩張座椅的乘坐感受跟小板凳沒有太大分別。

　　把中排座椅放倒后得到的巨大空間是不言而喻的，高達3000升的空間對用商業用戶來說可謂無往而不利。試駕當天廠家有意組織了一個載物比賽的小活動，長寬高尺寸分別為4338X1725X1768mm的迷迪最多能夠一次性放進49個桶裝的桶子！寬敞實用的空間讓工程師們得到更多便利于買家的想法，針對不同的商用性質迷迪提供了諸如衣物架、花盤架、車頂行李架、尾部自行車架等便利裝備。

　　----動力/操控

　　迷迪是福田汽車旗下第一款小型車，單獨為其開發引擎的巨大成本是可想而知的，因此像大多數廠家一樣福田采取了直接購買的方法，機型分別是代號為4G13S的1.3L和4G18S的1.6L引擎,最大功率分別為62.5kw/6000rpm和73.5kw/6000rpm。國內車友對于4G系列的發動機可謂耳熟能詳，下文將會對更為實用的1.6L排量車型進行深入體會。

　　雖然發動機是直接的“拿來主義”，但只需要短時間的體會便能推斷出工程師花了極大的心思進行適應性調教，使迷迪的動力輸出同樣貼合其“宜商宜家”的定位。試駕初期車隊緩慢駛進路況復雜的市區，筆者發現無論在2擋還是3擋的位置上，只需要輕點或者右腳維持非常輕微的油門踏板行程，迷迪都會維持比想象中更高的更“有力”的行駛速度。這種“有力”是指雖然行駛速度低但不會讓駕駛者感到發動機處于熄火的邊緣。

5輻式輪轂賣相討好

　　有這樣的一種表現，筆者第一時間想到或者因為試駕車輛怠速調教過高，但仔細觀察發現此時轉速維持在1300rpm到1600rpm的合理區間內。把車停穩掛到空擋再觀察轉速穩定維持在800rpm，基本可以排除怠速過高的原因。這樣的話只有歸功于發動機的輸出調教和變速箱齒比的安排了。在此推斷工程師們考慮到迷迪的商用角色，特意提高引擎的低轉扭力輸出，并提高低擋的減速齒比來增強力度，好讓迷迪在滿載時同樣給出合理的動力表現。要驗證這一推斷非常簡單，觀察原地2擋起步時的表現便有分曉。

　　遺憾的是3擋深踩油門并沒有帶來任何驚喜，甚至給人一點青黃不接的感受，總需要把轉速提到4500rpm以上才能回報稍微明顯的提速感，1.3 L排量的車型情況更為明顯。相信1320kg的整備質量還是拖了不小后腿，車輛從低速進入中高速區域需要克服的車身慣性實在不小。當跨越這一個區域后迷迪的加速表現還是相當可觀的，足可以媲美一般的A0級轎車。另一方面迷迪的方向盤助力恰到好處，雖然力度不可變，但實在的感覺還是相當討好。

　　為了增強迷迪的裝載能力，廠家在底盤的關鍵受力點作了相應的加強以及添加高強度支架，使其最大裝載質量達到650kg之多。這些舉措同時也讓迷迪練就不錯的下盤功底，結合前麥弗遜獨立后縱臂扭桿式獨立懸掛，使迷迪完全沒有一般微型面包車那種“牽一發而動全身”的路感。路面狀況較差時較硬的懸掛設定會毫不留情地把每個坑洞反映給你，但對比起常見的皮卡車或者微面來說，這些震動都在可以接受的范圍內。

　　----結語

　　國內的大中型城市將會是迷迪的主打市場，而不是大多數人以為的二級城市，如果定價合理的話這一個定位是合情合理的。因為CDV所倡導的是一種高質量的用戶體驗，他瞄準的未必是一家鄉鎮制衣廠的老板，但卻很可能是高尚住宅區下的洗衣店東主；未必是農村鮮花養殖場的場主，但卻很可能是商業街上鮮花店的店長。