2006年，從來未涉足微轎行業的雙環突然宣布將會上市與奔馳Smart相似的雙門四座小型車，新車有著“鎧甲式車身，高離地間距寬輪距，大輪胎微轎跑車……”等聽過或沒聽過的概念總結成的“六個全國第一”，是全國首臺微型轎跑車，最后，雙環宣布“售價兩萬元”，媒體為之嘩然。當雙環開始“模仿”Smart時，有叫好的，有批評的，在全國范圍內引發了長時間的關于“該不該模仿”的大討論�，F在看來，這是一個炒作，雙環宣傳了自己，提升了人氣，但等到真正上市的時候，又悄悄把小貴族價格提升到3.69萬~4.99萬元，雖然仍是便宜，但與“兩萬元的初定價”形成較大的落差。不管怎樣，小貴族的推出，豐富了雙環小型車產品系列，增加了消費者選擇，至于它能不能像雙環宣傳的那樣成為“小車中的貴族車”？我們第一時間試駕了這款新車，告訴你更多的信息。

雙環小貴族

　　造型極力模仿奔馳Smart

　　小貴族的外觀和內飾都酷似奔馳Smart，可以說模仿得惟妙惟肖。不過，雙環廠方卻不這么認為，試駕過程中，他們不斷解釋：“它們外觀看起來是很像，但如果兩款車放到一起，你就會看到有很多不同。”

　　的確，現在兩款車是有些不同，雙環模仿的原型是Smart的老款(2001年)，很巧，當時奔馳也研發第二代，所以，一款車型在地球上不同的地方衍生出了兩款風格相似，細節略有不同的“姐妹車”，新車都比老款略有加長，不過兩個公司的出發點不同，雙環是為了把前置發動機放進去，奔馳則是為了增加碰撞吸能空間。第二代Smart為了安全，犧牲了很多東西，沒有像老款那樣招人喜歡，所以外觀看起來，小貴族更為動感，線條更為流暢，因為它保留了老款Smart很多成功的元素。

　　兩個超大的無框車門幾乎占了車身70％的比例，門把很大，開啟車門進出車內都很方便，內飾的造型和各個功能部件的位置也是仿自Smart，方向盤、儀表盤、中控臺、空調出風口、排擋桿都似乎從Smart直接搬過來。

　　用料做工需要改進

　　小貴族的內飾設計非常新穎，但是用料和做工仍需要改進，畢竟紅星以前沒有造小車的經驗，紅星是雙環旗下的一個生產廠，以后專門用來生產小型車，所以車尾的銘牌是“紅星小貴族”。

　　消費者都會有個疑問：同是微型車，小貴族能有來自奔馳Smart的品質嗎，哪怕是水平低一點？實際上，小貴族是低了很多，可能也是出于成本考慮。在小貴族車上會發現很多不足，比如：車窗與門框貼合部分的橡圈的密封性不是特別好，大燈周圍的鈑金接縫不均勻，俯下身去看車尾的“雙排氣管”，會發現原來是一根排氣管到了最后才匆忙“分拆”成兩根，只是為了好看。車廂內，儀表臺、中控臺、方向盤、坐椅的材料均還過得去，但是裝配的工藝讓人不放心。

　　空間方面，小貴族坐兩個人非常寬敞，這款車設計的初衷至多只能搭兩個。有后排，但空間小得可憐，實在要坐人，也是可以“塞”一個進去，不僅要頂著腳，還要低著頭，十分難受。仔細研究，后排更多是用來放寵物或者打平來放從超市購買回來的生活用品(大件的東西還裝不下)，不要把小孩放在后排，因為后排已經直接頂著后車門了，中間再也沒有任何空間緩沖，一被人追尾，非常危險。

雙環小貴族

　　“攢”出來的動力系統

　　早在十多年前，IT業興起了一個新行業——“攢機”。消費者只需像點菜一樣選好CPU、主版、內存等配件，商家就可以為你組裝一臺兼容機，價格便宜，性能也還不錯。這種做法現在在自主品牌中非常流行，雙環也不例外。小貴族采用的是前置前驅，不能照搬Smart的動力和底盤系統，只能自己來。

　　發動機方面，雙環先后找了很多生產廠家，先是長安、柳州五菱，后來是奇瑞，最后上市時確定為東安的發動機468Q，這款發動機也曾出現在奇瑞QQ上。至于底盤、轉動系統和懸掛，小貴族采用昌河鈴木現成技術，也就是北斗星和愛迪爾現在用的這套系統，前懸架為麥弗遜式獨立，后懸架為單縱臂式非獨立，前輪距1360mm，后輪距1355mm。

　　不過，汽車與電腦不同，汽車是個整體工程，小貴族走馬觀花似的更換了五款發動機，雖然底盤技術相對成熟，但也不得不對它們中間的匹配持有懷疑。

　　實際駕駛，小貴族油門響應有點滯后，剎車踏板行程有點長。隨著轉速的增加，小貴族發動機的噪音和抖動加大較為明顯；五擋變速器使用就手，但感覺變速器和發動機的配合方面需要改進，發動機輸出不線性，加速時太猛，收油時又會有頓挫，讓人很不習慣，看來整體機械性能需要完善。

　　操控性能比想象中要好，這得益于緊湊的車身，雖然離地間隙高，但是輪距寬，尺寸小，所以在彎道中加油也不會有太大問題，車身始終穩定，抗側傾表現不錯，底盤的帖服性是同類中最好的。

　　小貴族助力轉向不錯，均勻，方向盤用起來順滑，轉彎半徑非常小，靈活性一流，停車和小范圍內掉頭非常方便，在擁擠的大城市中更顯游刃有余。小貴族的懸掛系統調教適中，路感直接，但在爛路上的顛簸感仍是十分明顯，乘坐舒適性較為一般。小貴族離地間隙有170mm，比同類車型高出50mm，所以在道路通過性方面具有優勢，面對一些爛路時能給駕駛者更多信心，當然不能真的拿著這款車去跑爛路，因為排量只有1.1L，不足以應付復雜的路面。

　　雙環將小貴族劃分成1.0L和1.1L共4款車型，價格區間在3.69萬~4.99萬元間，其中小貴族華貴型1.0L手動售3.69萬元、1.1L金貴型手動售3.99萬元、1.1L尊貴1型手動售4.59萬元、尊貴2型手動售4.99萬元。值得留意的是，小貴族有鋼化球面全景玻璃頂可供選裝，十幾種套彩車殼和絢麗多彩的內飾顏色可根據消費者喜好進行更換，個性十足。

雙環小貴族

　　小貴族的上市，給略顯沉悶的小型車市場注入了一股清新的空氣。不過，低檔的內飾以及發動機的匹配問題值得關注，希望批量供應市場時，這些問題處理得很好。

　　“模仿論”該怎么看？

　　對于“模仿論”，有一個很奇怪的現象。感情上，媒體和消費者一面倒支持“有限度的模仿”，對于“抄襲”則“一臉不屑”。但實際上，當一些企業經過多年摸索，模仿學習國外車型，吃透引進技術，戰戰兢兢推出第一份作業的時候，卻沒有多少人關注它們，沒有多少人想起威志，想起愛迪爾，想起長安奔奔。

　　另外一方面，因為“抄襲”而把“抄襲者”一棍打死，也是不對，畢竟他們沒有雄厚的實力和堅強的后盾，他們付不起喬治亞羅的薪酬，也建不起歐四的發動機生產廠，甚至買不起全新的汽車生產線和機器人，更沒有自己的技術研究院，他們隨時都有可能被歷史的潮流沖刷掉�？赡芩麄兲幱凇霸�罪”期，但試問，哪個大廠的崛起沒有經歷“原罪期”？沒有通過非常的手段完成資本積累？只有生存了，才能求發展。

　　只要做了，就沒有對錯。不管是“耐得住寂寞”的廠家，還是掙扎求生的各個小廠，只要不是消極的去等待，而是低調的去學習，用認真專業的態度去造車，那就可以了。