圖為角斗士外觀圖片

�W�W當一種情愫溶入血液，那種被稱之為“越野情感”的東西便已成為身體的一部分。坐在“角斗士”上，在原始的機械傳動聲中，我的那點“血性”被毫無保留地激發(fā)出來。

�W�W北京212曾是很多國人生命中的第一輛車，角斗士正是誕生于這個著名的越野車平臺。從1965年到1983年，北京汽車制造廠共生產了近20萬輛212車型。自北京成立了第一個汽車合資公司后，212平臺被一分為二，分別在北京汽車制造廠和北京吉普汽車有限公司生產212及其衍生車型，比如北汽生產的陸迪和北京吉普生產的金旋風等。在這期間，兩個企業(yè)都是中國軍車的定點生產廠家。但在2004年初，隨著2020系列車型在北京吉普的停產，在212平臺上生產車型的就只有北京汽車制造廠一家了。除了主力車型戰(zhàn)旗外，北汽依然生產采用212底盤、配備切諾基的2.5升發(fā)動機和分動箱的軍車，而角斗士正是在戰(zhàn)旗、軍車和陸迪三款車型的基礎上打造出來的。

　　遠遠望去，角斗士的輪廓跟我們熟悉的北吉普2020系列車型很相似，尤其是正側面。前臉是典型的 “戰(zhàn)旗式”，類似牧馬人的豎孔格柵被折出一個角度，車頭顯得較為扁平。尾部的備胎架直接固定在尾門上，更為簡單，不像以前的2020那樣要先打開備胎架，才能再打開尾門。角斗士采用了兩門軟頂設計，更顯時尚和都市化。其車門較為寬大，比當年的兩門陸迪進出要方便得多。

　　一坐進駕駛室，熟悉的氣息便撲面而來。跟陸迪無二的飽滿圓滑的中控臺，高高的座椅，還有簡單的儀表和內外后視鏡，乍一看跟記憶中的似乎沒有變化。但這些印象在打火的一剎那就發(fā)生了改變，來自柳州的491QE1電噴發(fā)動機輕快地運轉起來，抖動也小了很多，轉動方向盤，真輕！習慣了原來北吉普2020沉笨轉向的我發(fā)出一聲驚嘆，看來再去越野不用使上吃奶的勁兒打方向了。

　　沒有多想，便把角斗士開上駛往郊外的高速公路。離合器踏板調得不似原來那般沉重，因此令換擋變得輕松。低轉速高扭矩的傳統(tǒng)優(yōu)勢保留了下來，1到3擋都很有勁兒，不過進入3擋后(時速35公里)，短時間內的噪聲和振動較為明顯，而車速再高一些發(fā)動機又會安靜下來。4擋、5擋行駛時噪音相對較小，當車速超過90公里/小時，車內噪音隨著轉速和風阻的增大而升高。將油門深踩，車速可以提到100公里/小時以上，但要想達到115公里/小時的最高車速，就需要耳膜有能夠承受來自發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和風阻噪音 “騷擾”的能力了。

　　雖然前盤后鼓式剎車提高了制動性能，而且剎車時也沒有了跑偏現象，但顯然高速行駛不是角斗士的強項，因為從車身、底盤、發(fā)動機到輪胎，角斗士都是為越野設計的。其實開上角斗士后的第一個想法就是去野外耍一耍，尤其是看到采用了類似切諾基的分動箱后，更加深了這個想法。