歐洲成功的經(jīng)驗(yàn)證明，柴油車是今后中國汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，只是目前的形勢(shì)還有些惡劣。有實(shí)力的大廠都能高瞻遠(yuǎn)矚，著眼于未來。如一汽-大眾先悄無聲息推出SDI的捷達(dá)，然后低調(diào)上市1.9升TDI寶來，現(xiàn)在就連中國高檔車的霸主——奧迪A6都推出柴油款。能有這種遠(yuǎn)見卓識(shí)的不止一汽-大眾，中國民營汽車企業(yè)的先鋒——山東華泰汽車也搭上了這班“挑戰(zhàn)者”號(hào)飛船，而且推出兩款柴油車的舉動(dòng)頗具大廠手筆之風(fēng)范。

　　我們今天率先體驗(yàn)的是2.5升TCI特拉卡。與眾不同之處，就是它的“心臟”是從韓國原裝進(jìn)口的現(xiàn)代D4BH型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，電控系統(tǒng)采用國際上最先進(jìn)的ECU。在國內(nèi)還有一個(gè)“同心兄弟”，那就是以現(xiàn)代H-1為模本的MPV安徽江淮瑞風(fēng)。

　　從外觀上，身形和3.5升頂級(jí)版本幾乎一模一樣，唯一顯著不同的是在2.5TCI的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上多了一個(gè)小鼻子。這個(gè)鼻子可不是標(biāo)新立異的裝飾，它是進(jìn)氣口，外界的冷空氣通過這個(gè)孔道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，對(duì)高溫狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效冷卻。前組合大燈依然是那樣的秀氣，獨(dú)具特色的后大燈呈花瓣?duì)睿�與前大燈遙相呼應(yīng)。右前大燈上邊有一個(gè)小的后視鏡，不但有效消除通常后視鏡中的盲區(qū)，還是一個(gè)清晰的車寬標(biāo)志，駕駛著它在擁堵的城市車流中會(huì)凸顯它的獨(dú)特功能。總體上講，特拉卡的外形還是蠻時(shí)尚的，但總感覺它的身形比例有一點(diǎn)點(diǎn)不協(xié)調(diào)，也許它的頭部設(shè)計(jì)過于拘謹(jǐn)，有點(diǎn)頭小身子大的感覺。

　　內(nèi)部依舊以莊重黑色為主，黑色真皮座椅，黑色的方向盤，黑色的前儀表臺(tái)，深色木紋裝飾的中控臺(tái)很容易聯(lián)想到北京現(xiàn)代的索納塔。車廂內(nèi)的電子羅盤藍(lán)色背景光和白字顯示像搭配，很清晰。頂級(jí)配置的特拉卡基本一樣，換擋桿右下角的圓鈕表明它不像特拉卡3.5那樣全時(shí)四驅(qū)，而是分時(shí)四驅(qū)。有兩驅(qū)，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式可供選擇。選擇時(shí)只需旋轉(zhuǎn)圓鈕即可，操作十分方便。TCI的電控分動(dòng)器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換，前驅(qū)動(dòng)軸的分離和嚙合都顯得非常平順，駕乘過程中幾乎體會(huì)不到那種頓挫感。

　　當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)特拉卡的頭枕角度可以調(diào)節(jié)，座椅可以六向電動(dòng)調(diào)節(jié)。坐好后，感覺很寬敞，但感覺椅背的腰部支撐乏力。方向盤和整體內(nèi)飾一樣，材質(zhì)和做工都不錯(cuò)，揉一把輪，感覺比很多帶助力轉(zhuǎn)向的轎車還輕便許多。啟動(dòng)時(shí)，分明能感覺到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那共有的聲音，但噪音不是很大。起步，必須舍得踩油門，還不能松離合，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的做工根本沒能傳到車輪上去，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，它的扭矩優(yōu)勢(shì)才發(fā)揮出來，每踩一次油門，都感覺有無窮的動(dòng)力源源不斷輸送到兩只后輪上去。此時(shí)，三擋的車速也能達(dá)到七、八十公里/時(shí)，繼續(xù)踩油門，車速會(huì)不斷上升，最后時(shí)速表指針停在150公里/時(shí)，再也生不上去了，其實(shí)，該車的標(biāo)定時(shí)速才140公里/時(shí)，怪我過分看重速度了，不要總、拿開轎車的習(xí)慣來開SUV，高速不是它們的長項(xiàng)，只是兼顧而已。較長距離的換擋行程是柴油車變速箱的特點(diǎn)，TCI同樣也不例外。擋口有些澀，稍假以時(shí)間適應(yīng)。在在河北懷來的天漠，北京昌平的虎峪我們充分感受了特拉卡2.5TCI的野外生“存能力”。相比之下，它的越野能力還是比較令人滿意，只是過重的自重成為它的越野、爬坡的負(fù)擔(dān)。對(duì)于一款SUV車來講，偏軟的懸掛在跑高速和一般路面時(shí)，固然很舒服。但在崎嶇的惡劣路面，甚至沒路的地方就顯得力不從心了。理論上講，前后軸的負(fù)載應(yīng)該是50：50，但在虎峪的“考驗(yàn)”中，車頭明顯偏沉，加之較軟的懸掛，所以很容易拖底。