前言：每次試駕自主品牌的車型，總是努力去發掘車上的亮點，由此證明中華兒女的勤勞和智慧。汶川地震搶險過程中全國人民的空前團結更增加了我對自主品牌主觀上的好感。這次與2.4L手動頂級紀念版的江淮賓悅小聚7日，留下很多美好的回憶。

    “庸、容”賓悅！中庸，是千百年來儒家思想的精髓，也慢慢滲透進炎黃子孫的血管里。賓悅也繼承了這種中庸性格，外型大氣而沉穩，性能穩健扎實。有容乃大，這個“容”字包含兩層含義，一方面賓悅的空間尺寸完全出乎我的意料，空間容量是其突出優勢；另一方面，在得知自主品牌在俄羅斯全線受挫后，我們在評測這款車的時候抱著內容嚴苛、態度寬容的心態。畢竟，自己家的孩子只能自己打，而且誰都舍不得下狠手。

賓悅外形中庸大氣

    試駕賓悅的這7天，一個非常明顯的感受就是備受矚目。公司樓下的保安、小區的門衛都問過我同樣的問題“這是什么車？這車多少錢？”當我告訴他們這車要十二、三萬時，他們也不約而同的用了“才”字來表達驚訝。確實，賓悅的軸距達到2790mm，車長達到了4865mm，這樣的尺寸已經完全達到中高級主力車型的標準，與雅閣、天籟、君越等車型不相上下，而價格只要他們的一半。單從“身高、體重”上來看，賓悅的性價比是比較突出的。另一方面，也反應出江淮的品牌認知度還有待提高。

品牌的認知度仍然需要打造

外形博眾家之長 尾燈告訴你這是輛C級車

    賓悅被譽為一款采用“全球資源”開發設計的車型，外形和內飾均由意大利和日本的獨資研發中心操刀。不過也有人說外形有抄襲的痕跡。作為一款全新開發的自主新車，在開發過程中對已有車型的借鑒已經是眾所周知常用手段，關鍵在于我們對這種方式運用的是否恰當。毫無疑問，賓悅的外形設計是成功的。整車飽滿大氣、外形圓潤，并且適度的將中庸思想結合在造型之中，既不張揚又透射出一種莊嚴、尊貴的商務氣質。

    水晶前大燈造型前銳后鈍，使整車沉穩中增添了活力。中間盾形進氣格柵與老款蒙迪歐頗有幾分相似，鍍鉻的橫向格柵使其商務氣質凸顯。由進氣格柵向引擎蓋延伸并隆起，形成一個開口略擴的大U造型，這也是目前主流汽車設計造型元素。引擎蓋中間設計了中筋，使整個前臉更富層次，這點我們可以在君威的身上找到影子。

    全車裝飾了銀色的防擦條，讓碩大的車身看起來不那么笨重。最值得一提的是賓悅的尾燈，經典的三角形造型與奔馳如出一轍。在紅色的尾燈中鑲嵌了銀色的C字造型，不再需要多余的文字，我們都相信它是一輛C級車。

賓悅鈑金工藝在自主品牌中絕對屈指可數

    賓悅的尊貴氣質其實不簡單的從造型上反應出來，所謂細節決定成敗。賓悅的鈑金工藝在自主品牌中絕對屈指可數，已經達到了主流合資品牌的工藝水平。對比引擎蓋和翼子板之間的縫隙，接合面平整、縫隙均勻且寬度適中。看來江淮是把多年的技術積累成功的運用到轎車生產中。

內飾工藝考究 影音配置齊全

    賓悅的儀表臺給人的感覺還是比較簡潔干凈的，各種控制鍵根據不同功能集中布置在不同的區域。儀表臺上部為黑色，下部為米色，中間由仿木質面板做一些裝飾。黑色表現商務時的嚴謹和穩重，米色則營造家居的溫馨氣氛，看來江淮深諳“和諧社會”的道理。內飾的質地仍然沒有擺脫低廉的宿命，不過值得一提的是內飾工藝提升顯著。仔細觀察各拼縫的接合處以及各按鍵周圍的縫隙，都已經做到平整、均勻。我很欣喜能夠看到江淮能夠用這樣認真的態度來對待造車工藝，因為內飾質地的提升意味著成本的增加，羊毛出在羊身上，最后還是要消費者買單，而工藝上的提高才是消費者真正獲得的“免費午餐”。

賓悅內飾兼顧商務和家用

    乍一看速度表和轉速表還以為在開凱美瑞，雖然不及凱美瑞精致不過確有幾分相似。白色的背光燈在內環打出了鮮明的刻度盤，紅色的指針無論在白天還是夜晚都能輕松獲得駕駛信息。并且賓悅還設置了儀表背景光強度調節功能，這在自主品牌車型中并不多見。

    配置方面自動空調、后排出風口、駕駛員座椅電動調節等功能算是齊全。遺憾是目前賓悅還沒有天窗版，而且目前還沒有推出匹配自動變速箱的版本，不過有消息稱江淮將于9月推出賓悅的自動檔車型，可以盡快彌補這塊市場空白。賓悅所著力打造的是它的DVD影音系統，全車配備了3個液晶顯示屏幕，除了有一個位于儀表臺中部外，另外兩個分別在前排座椅的兩個頭枕后面。這樣的配置提升了整車的豪華氣質，無論是接送客戶還是全家出游都不會讓路途寂寞。功能豐富的6碟DVD還配備了遙控器，這樣后排乘客可以在不打擾駕駛員的情況下實現節目的切換，提高了行車的安全性。不過更換碟片比較麻煩，需要打開尾箱操作，建議每次出門前要提醒一句“今天你換碟了嗎？”

越級的空間享受

    如果你想要盡量少的錢獲得一輛拿的出手、看的過眼的車，那賓悅是個不錯的選擇。賓悅外形尺寸長/寬/高分別為4865/1805/1450(mm)，看到車的第一反應就是不用再擔心同事們對車內空間發難。實際使用過程中也感受到空間上的優越性。首先是每次在小區內的路上停好車后，都會發現賓悅要比多數其他車型寬出一些。坐在車內，無論是腿部空間、頭部空間還是寬度，都沒有絲毫束縛的感覺。通過我們的實際測量，賓悅的車內乘員寬度達到1450毫米，沒啥好說的，只要不是在車里做健身操，估計干別的都夠用了。

賓悅的空間不打折扣

    車內還有一個設計巧妙的機關，在后排座椅的中間設置了中央扶手，打開中央扶手后位于座椅靠背和尾箱之間的位置有一個拉鏈開關的通道。打開這個通道，后排乘客可以取用放在尾箱內的部分物品，碰到需要運輸較長的物品時，也可以通過這里有效利用駕駛艙的空間，可以說是個相當有創意的設計。

賓悅后排中央扶手的巧妙設計

升級版動力游刃有余 維護成本低日后受益

    賓悅所使用的發動機代號為HFC4GA1，其最大功率100kw/5500rpm，最大扭矩為193Nm/3000rpm。這款發動機的技術來源于國內大名鼎鼎的4G64發動機，這款發動機曾經效力過華晨、長豐、東南等多家自主品牌汽車廠家，在國內的保有量相當大，維修和養護的成本都很低廉。賓悅的這款發動機是在4G64的基礎上由奧地利AVL公司優化而來，由原來的單頂置凸輪軸升級成雙頂置凸輪軸。這使得該款發動機在技術成熟的基礎上又優化了核心技術。

    實際使用中，發現這款發動機和5前速手動變速箱相匹配，輸出的動力非常線性。正常駕駛過程中，轉速在1500～5000轉之間，動力隨踩隨有。那種動力的釋放，絕對不會刺激到你的腎上腺素，但也肯定不會影響到你的信心。開著賓悅在路上，可以輕松地讓它成為馬路上的暴走族。但把賓悅開快的人相信不是為了速度的樂趣，而是在乎提早到達的目的地。

    第一次生產轎車的江淮難免會有些功課做的不足，比如發動機怠速工作時會有多余的振動和噪聲傳進駕駛艙，變速箱切換檔位時有些生澀。相信江淮也同樣看到了這些問題，以后逐步完善。

    賓悅前輪采用三桿雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后輪采用空間四桿螺旋彈簧獨立懸架。這樣的技術都是比較成熟穩健的策略，技術雖談不上先進，不過絕對可靠。按照賓悅的定位，懸掛應該偏舒適性。不過實際感受發現，賓悅不是日系商務車那種綿軟的舒適，可以說是柔中帶鋼的風格。在對賓悅做急轉彎的操作中，由于設計的橫向強化拉桿，有效輔助懸掛增強底盤抗扭剛度，車身的側傾幅度控制的很好，無論是操控的感覺還是車內的舒適程度都讓人滿意。

    油耗現在是消費者非常關心的問題，通過對賓悅的實際油耗測量，百公里油耗控制在11L左右，也還算令人滿意。測試的環境是市區和高速相結合，其中高速公路比重略大，并且全程空調。作為一款2.4L排量的發動機并且要驅動如此龐大的車身，這個油耗可以給個小紅花了。

　　后記:有賓悅相伴的日子，我不斷的感受著自主品牌的成長帶給我的驚喜，也時不時發現民族汽車工業還有許多路要走。自主品牌的發展固然需要中國的汽車人不懈的奮斗，但更重要的是國民的支持。在上海，馬路上林林總總的汽車掛著各式各樣的Logo，然而我們的自主品牌在其中鳳毛麟角。期待我們有更多的自主產品不斷進步被國人認可。有那么一天，中國人以開中國車為榮，自主品牌的春天也就真正來到。