或許你在某一天城市的道路上會遇見那么一款車型，大氣而具有殺傷力的外形，正當你思考著這是一款什么樣的車型時，它已經脫離了你的視野，于是你便期待著再一次的相逢。到底是什么樣的車？確實，江淮汽車在2007年的重點拳頭產品瑞鷹在時下的一月還未被許多人知曉，因為單從車標來看，人們還未真正了解它的出身，它與江淮汽車原有的MPV車型瑞風的車標也不一樣。所以，沒有正式的了解，或許你還不知道它出身何處……

　　江淮瑞鷹的上市開啟了國內乘用車型的新概念－瑞鷹是"中國第一款越野型轎車"，其中心思想為："越野之能，轎車之本"。廠家表示：作為一款城市型SUV產品的江淮瑞鷹，她整體的設計是基于歐洲高級轎車的結構和布局如前置四驅、前后50/50的前后配重、很好的舒適性及人性化配置，同時他還有著其它高級轎車難以達到的越野車的通過性、運動感十足的外觀造型設計、以及比普通轎車增加占20%車重的加強筯的車身，以及由此帶來的安全性。真的如上所說嗎？還是實踐出真理，讓我們開著它踏上城市的征途。

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　　外形 煥彩鷹眼是點睛之筆

　　如果對國內的車市有所了解，我們知道江淮瑞鷹其外形有些模仿現代汽車的勝達（Santa fe），確切的說是模仿上一代的勝達。關于瑞鷹的模仿，筆者認為并不意外，因為江淮汽車原本就與韓國現代有著千絲萬縷的聯系，其近期熱銷的MPV車型瑞風的原車型就來自于韓國現代的某款車型，這一點從現在瑞風的前后不同車標就能看出來。現如今瑞鷹模仿勝達，而沒有完全抄襲勝達，可以看出，江淮汽車也正在走自主研發的道路，要樹立起完全自主的品牌。從外形上看，瑞鷹兼具公商務旅行、越野休閑功能的城市SUV車型，瑞鷹整體結構源自轎車，具更多的人性化細節設計，外觀造型較為的運動感，特別是煥彩鷹眼前大燈，面相上充滿了一定的“殺氣”，瑞鷹的離地間隙高達207MM，使得瑞鷹除具備良好地通過性外，還給人一種征服大自然的越野感覺和欲望。

　　瑞鷹越野型轎車長寬高尺寸為：4500×1875×1730mm，車身尺寸大小適中；魅力獨具的精致安全車身大包圍，組合式后大燈，以及端莊、大氣的尾部造型。如果要在瑞鷹身上找到不足，我們認為在車身邊線方面還可以再緊密一些。

　　內飾 配置齊全 依然有上升空間

　　瑞鷹越野型轎車不但具有良好外觀造型和產品形象，不但具有SUV產品的越野通過性和轎車的舒適性，而且采用了更多的人性化配置，包括超大天窗,自動控制的恒溫空調，人性化的空間布局、根據人體工程學原理設計的人體防滑座椅以及有利于避免了因車內亮度過高而使過多車內物體進入駕駛員的視野，有效緩解駕駛疲勞的和諧車內飾色調。瑞鷹的內部空間采用了8大人性化儲物組合空間設計，對雨傘、雨鞋、飲料、茶杯、煙灰、眼鏡們也關懷備至。一觸式眼鏡盒、分隔式手套箱、中央控制臺固定式杯架、帶票夾的大尺寸遮陽板、中央面板上方的儲物托盤，控制臺的后側儲物盒和煙灰缸，座椅后背袋、車門內飾板儲物盒、可分隔行李存放空間的行李廂，行李網及掛鉤、行李遮簾、行李墊、野餐托盤等配置一應俱全。

　　相對于國內的國產SUV車型來說，瑞鷹的配置可謂豐富，在此我們特別提出的是，國內多數試車人員對國產都存在一個固有印象，就是粗糙的工藝加上難聞的車內氣味，但是在今天的瑞鷹身上我們并沒有發現其國產車型的詬病。相對不錯的做工，良好的音響效果，都給我們留下愜意的印象，尤其與中間后視鏡聯為一體的倒車雷達，可以根據與障礙的遠近發出不同頻率的“嘀嘀”聲，并同步數字顯示間距，這給相對體積較大的車輛在泊車位帶來方便。相比一般車型，瑞鷹的超大電天窗給我們留下不錯的印象，不論任何時候，車頂良好的透光像似將車內的空間無限的擴大，尤其是春秋兩季內，難得享受好的陽光。

　　但瑞鷹就此完美了嗎？我們認為沒有最好只有更好，拋開價格的角度來說，瑞鷹的工藝與國際一線大廠仍有距離，而我們期望的就是江淮汽車能進一步的趕上它們，再跟進它們，最終的目標就是要超越它們。

　　瑞鷹采用的4GA1發動機正是采用DOHC雙頂置凸輪軸,SFI多點順序燃油噴射技術，具有節能環保，低轉速大扭矩，高轉速高速度的特點,其最大功率為100千瓦，最大扭矩為193牛·米。

　　以下是瑞鷹的具體參數：

　　底盤：中高級轎車底盤
　　車身：全承載式車身，比普通車增加了20%的加強筋
　　發動機：直列4缸雙頂置凸輪軸
　　變速箱：5前速手動變速箱
　　排量： 2350ml
　　最大功率：100Kw/5500rpm
　　最大扭矩：193N.m /3000rpm
　　最高車速：160km/h
　　最小離地間隙：207mm
　　驅動方式：全時四驅
　　制動方式：盤式/盤式
　　轉向方式：助力動力轉向
　　懸掛方式：麥弗遜式獨立懸掛/雙叉臂式獨立懸掛
　　軸距：2620mm

　　試駕 兼顧越野與舒適性

　　關于瑞鷹的試駕感受，筆者在此要首先申明一點，廠家宣稱瑞鷹是中國第一款越野型轎車，所以我們在試駕的時候自然加了一個指標，就是在測試瑞鷹良好通過性之余，在城市行駛的舒適性也是我們的關注因素。相對一些合資品牌，我們認為多數國產車型在檔位上是一個較難突破的關口，很多存在檔位不清晰狀況，直言不諱，在拿到瑞鷹的時候也存在這樣的疑問，但事實改觀就在筆者啟動車型第一次整個加速之后，瑞鷹的檔位相當清晰，與離合配合較好，幾天的試駕過程中從未出現因為扭矩沒有跟上而出現熄火的狀況，有了這個做保證，瑞鷹的第一步達到了我們的要求。

　　4天的試駕，我們走了不同的道路，包括擁擠的城市與車速較高的快線，2.4L發動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力，但是在4進5檔之后，車輛的提速稍稍慢了一些，確切的說，從100公里開始加速到150公里時速需要的時間會長一些。全時四驅的驅動方式，保證了車輛的平穩性與通過性，就算大腳油門起步，依然不會出現普通兩驅車型那樣的抬頭現象，關于環境惡劣的山路筆者不敢保證，但駕駛著瑞鷹外出自駕游，一般的路況可謂綽綽有余。

　　瑞鷹既然能打出：“越野之能，轎車之本”的口號，可見其車型在舒適性方面一定有勝人之處，試駕過后，瑞鷹給我們的感覺是懸掛偏軟，對于城市的減速帶的處理較有彈性，方向盤留出了一定的虛位來適應較軟的懸掛，考慮到舒適性的需要，瑞鷹在車輛制動方面也較為不同，剎車較軟，一腳下去存在一個緩沖區讓車輛慢慢停下，當然，如果情況緊急，直接將剎車踩到底，瑞鷹也能在預料中停止，只是較軟的懸掛出現點頭狀況。關于轉向方面，SUV車型向來不會與轎車那樣精準，但是四驅的模式讓車輛保持了較好的平衡，從上面圖片可以看出，我們用中速（60公里時速）過彎，車輛沒有產生較大的傾斜。

　　試車總結：

　　我們在試駕一款車型的時候，從來不單從機械性能偏執的考慮問題，因為要考慮到它的定位人群，它的銷售價格，在這樣的情況下考慮購買這款車是否值得。瑞鷹的市場預售價格為13.98萬，但我們相信實際售價會比13.98萬稍稍低一些，從這樣考慮我們認為瑞鷹對得起現有的價格。我們還要怎么苛刻的要求呢？將它拿去與帕杰羅V73比、與霸道比？那只能說明自己太苛刻，還未進入車市評論的邊緣。

　　我們相對由于瑞鷹采用了江淮汽車的新LOGO，所以在品牌認知方面還需要一定的時間，但是我們相信這很快就會被消費者認同，因為它在這個價格中確實值得你為其傾注目光。