新3系(E90)的總體質素很高，足以將中小型轎車的制造標準提升至另一高度。

　　在上一代寶馬3系（E46）的評價里，贊賞的詞匯幾乎都已用上，仍然創造驚喜的新3系，成為突破我們一貫對寶馬的評價增添動力。上一代寶馬3系的整體質素比同級對手高出一截，論操控，FR與縱置直列引擎布局以及50：50的車身配重造就優良先天條件；論乘坐，扎實的底盤和復雜的懸掛設計為平穩行駛奠定了基礎；論機械運作，嚴謹的德國造車工藝保障了它的精良和可靠性。從以上列舉的上一代3系列的優勢及特點來看，寶馬3系對車壇是有貢獻的，在中小型房車這個級別中起著標桿的作用，它幾乎代表了該時代該級別車輛的最高質素。

　　既然上一代3系已達這般水平，如何令新3系保持其優勢，車廠決策層對新車的開發力度將成為關鍵。試罷新3系，得到的驚喜分別是更寬敞的乘坐空間、剛性更高的車架和些許提升的駕駛樂趣和操縱質感。為什么說駕駛樂趣和操縱質感只有些許的提升，需知道，寶馬車具質感的操控表現不是一朝一夕練就的，上一代3系在多年的演變中達至很高的水平，這“些許”的突破絕不簡單，用“悟道”來形容大概是較貼切的譬如吧。

　　新一代BMW 3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術，質量更輕、結構更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25％，直接提高其操縱性能。

操控上的提升

　　入座車廂，按扭式發動機啟動裝置居然應用在3系身上，這是從BMW 7系上移植過來的，只需插入鑰匙，按下啟動按鈕就可以啟動或者關閉發動機。方向盤直徑比以往細小，但握環較粗，豐滿的手感仿佛要跟你較上勁，無形增強了征服它的信念。中控臺上其它的細節編排沒有太大改變，保持寶馬一貫的作風。座椅更纖薄了，承托力反而沒有上一代好，但總算為有限的車內空間作出一點貢獻。

　　賽道上試駕最能體會車輛在極限狀態下的表現，如果OverSpeed去攻彎，它照樣會推頭和側滑，電子穩定系統迅速出手干預，令車輛盡快回到正常的行駛軌跡上。上海F1賽道的茫茫高速彎很考驗人和車，達到一定速度后，新3系出現轉向不足時，強度很高的車架依然淡定，輪胎和路面的角力情況通過方向盤傳遞到掌心，清晰的路面反饋不易造成心里太緊張，反而令駕駛者更有把握的掌控車輛。稍微收小油門，前輪轉向不足的情況立即改善，有效而直接的轉向又回到手中，新3系在極限狀況下的寬容度在此體現出來，操控稍差的車子，轉向不足剛開始，車身已經橫著向彎外“搬”出，一味地硬將車身推出之余，前輪的指向早已尚失若干，哪來時間和機會讓你感受或修正。

　　在跟隨BMW的專業駕控培訓師行駛于賽道上，車輛的極限來得具預知性和從容，處在人車合一境界里是如此隨心所欲，我驚喜BMW新3系能有如此能耐，它仿佛在與我們對話，民用版轎車的操控也可以達至這般水平的。

　　公路上的試乘，懸掛行程非常有限似的，通過水泥路面的接縫處，清脆而直接的伸縮動作干凈利索，輪胎的上下行程幅度在印象中是最短的，雖然懸掛動作迅速了，但并沒影響舒適的乘坐，車子如有高強的武藝般應付車外的一切。一些運動型車種，短的懸掛行程會直接影響舒適性，新3系保持了車身穩定的同時，韌性十足的懸掛保障了的乘坐質素，雖然車廂內能感受到懸掛彈跳，但有效的過濾和穩定的車身讓人安穩車中，哪怕連續通過不平路面，懸掛起伏間的動作仍然十分活躍，很自然去迎合不平的路面起伏，輕松地將車身維持在平穩的狀態，這是路試的最大印象。

　　車廠對這套懸掛的調校做到了即適合快跑，又不至于影響日常舒適乘坐。從懸掛材料上，廠家下了不少功夫，為了減輕車輛自身負重，將大部分懸掛零件改為鋁合金制造，提升車輛的轉向反應，從而進一部加強操縱質感。如此運動化的新3系，如能再加強座椅的承托力及包裹力，相信駕駛者不再會有任何投訴。