在寶馬新3系正式上市之前，寶馬大中華區總裁史登科在和記者談到這款車時，他建議說：“試新3系，你一定要開到極限，這樣你才能知道這款車有多出色。”也許正是在這樣的“指導思想”下，寶馬把新3系的媒體試車安排在上海F1賽車場。

　　和所有的“新一代”車型一樣，寶馬新3系照例比舊款“高大全”：發動機功率更高、外形尺寸更大、配置更全。寶馬把在7系、5系上運用的多項技術、配置移植到了新3系上。比如idrive、主動轉向系統、第二代電子氣門控制技術（Valvetronic）等，所以新3系比起上代車型無疑是耳目一新，性能、配置、外觀都可以說做到了百尺竿頭更進一步。但是我們比較替寶馬公司擔心，將來7系、5系換代的時候，怎么辦？

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起來更加舒暢，成功融合了5系的一些造型風格，但是較之5系，則更顯優雅和動感（個人認為新5系外觀設計大膽是夠大膽，但是比較失之粗鄙。強調———這是與寶馬上代5系比較而言）。全新3系轎車的車身全長為4520mm，比上代車型長49mm，寬度和高度則分別增加了78mm和6mm，軸距增加了35mm，達到2760mm。

　　提升功率和降低油耗是汽車工程師們永恒的追求，但是對今天的汽車而言，要實現這一點難度非常大，因為傳統內燃機在工程上可以說幾近經典。所以當寶馬的技術人員介紹說新330i的發動機功率提高了20kW，升功率從57kW提高到了63kW，而同時，百公里油耗卻降低了0.6升，這實在是有點讓我驚訝。

　　速度更快，功率更大，自然，安全性面臨的挑戰也就更大。為了讓新3系更加安全，寶馬首次在這個級別車型中采用了主動轉向系統和隨動控制大燈，以及防爆輪胎。另外，車身雖然更大，但是由于采用了新的材料，在降低車重的同時，車身整體剛度比上代車型提高了25%。

　　全新BMW3系轎車標準裝備了6個安全氣囊：駕駛者、前座乘客、臀部、胸部和簾式頭部安全氣囊。該車也成為首批足以應對美國極嚴格的側面碰撞和高速后端碰撞測試的汽車之一。

　　介紹一下新3系的防爆輪胎，這種輪胎的側壁得到了特別加強，在漏氣時，仍然能保證車輛以80公里的時速行駛250公里。在親自試駕中，無論是將前胎還是后胎的氣完全放掉，在較低速度行駛時，記者都幾乎察覺不到與正常胎壓情況下有什么區別。只是在將時速提高到80公里以上時，才能有明顯的感覺。

　　在上海的F1賽道上，將寶馬3系開到極限，是一件非常刺激的事情。110公里時速過彎，在直道上加速到200公里/小時，然后剎車到時速60公里，搶到2擋過一個掉頭彎……

　　記得以前在西班牙試開真正的F1賽車時，工作人員告訴我們，一位真正的F1車手能將F1賽車的能力發揮到90%，而我們頂多只能發揮到20%。作為非專業車手，我不知道大家能將新3系的能力發揮到幾成，但是有一點可以肯定，99%的人在開新3系的時候，其自身的極限都會在車的極限之前到來。所以非常遺憾，寶馬為你創造了一部駕駛機器，但是你可能永遠沒有機會100%地享受它。

寶馬新3系的7種利器　

　　1.最輕的直列6缸發動機

　　新一代BMW3系裝備了重新研發的新一代直列6缸發動機。寶馬率先將鎂鋁合金技術用于發動機生產，使6缸發動機重量減輕了7%，而且油耗也比上代車型降低了5%到7%。全系列發動機達到歐洲四號排放標準。

　　以新BMW330i發動機為例，結合使用了第二代的電子氣門控制技術（Valvetronic）以及雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大輸出功率為190kW/6600rpm，較上一代的動力提高了整整20kW，最大扭矩為300Nm，從靜止加速到100km/h只需要6.6秒（比上代縮短了0.2秒），最高速度每小時可以達到250公里，而其綜合燃料消耗百公里只有9.0升。

　　2.按鈕式發動機啟動裝置

　　駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按鈕就可以啟動或者關閉發動機。這種裝置首次是應用在BMW7系列上，但運用在3系這一級別的高檔運動轎車中還是首次。

　　3.新一代DSC動態穩定控制系統

　　全新6缸的BMW3系裝備的新一代DSC動態穩定控制系統，不僅進一步提高了車輛的操控能力，還擁有制動反應更快、更平穩和更強有力的制動準備功能，例如在潮濕道路上對制動盤進行干式制動。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，并避免停車時經常出現的“前沖”現象。

　　4.防爆輪胎

　　防爆輪胎是新一代BMW3系列轎車的標準裝備，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達250公里。防爆輪胎的應用，不僅極大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。

　　5.更輕、更堅固的車身

　　新一代BMW3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術，質量更輕、結構更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25％。

　　6.iDrive系統

　　BMWiDrive是實現高密度信息與簡單控制相結合這一目標的完美且最可行的科技。沒有任何其他系統能夠提供如此大的信息密度，同時又能通過控制器進行出色的直觀操作。iDrive的更多優點是，前排乘客可以控制和使用幾乎所有功能，而后排乘客能夠清楚地看到儀表版中央顯示屏上的圖像和文字。iDrive首次于2001年運用在BMW7系上面，現在成為新一代BMW325i和BMW330i的標準配置。

　　7.主動轉向系統

　　全新BMW330i裝備了主動轉向系統。這是同級別轎車中獨一無二的，優點就是低速時更直接的轉向傳動比和高速時更間接的轉向傳動比，從而很好地解決了傳統的轉向系統中靈活性、穩定性以及駕駛舒適性之間的矛盾。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動的時候，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構。