雖然2 670 mm的軸距尺寸依舊，但是4 384 mm、1 718 mm、1 609 mm 的長、寬、高則全面超過了上代車型，在本已超越A級車空間水平的基礎上更上一層樓。普力馬車型靈活多變的座椅布置被當作一個優良傳統保留了下來，并進一步發揚光大，我們依舊可以在車廂內“輾轉騰挪”，就以我們試駕的這款5座普力馬為例，后排的3個獨立座椅不僅具備翻倒的功能，可以單獨拆下的新功能已經讓它足以媲美途安等車型，如此一來，最大儲物空間更是提升至2 055 L。而上代車型的很多設計直到現在看來還是能夠體現出巧妙和實用，例如駕駛席座椅后背設有小桌板，副駕駛席的靠背向前放倒后也成為一個小桌子。同樣延續下來的還有工藝水準，車內的細節之處并沒有因為與馬自達說“bye-bye”而受影響，材質上的“塑料味”雖然有些明顯，但整體來說還算工整細致。

　　在動力方面，新一代普力馬提供1.6 L和1.8 L兩種排量發動機。其中，1.6 L排量將成為主力車型的動力單元，包括3款搭載5擋手動變速器和一款CVT無級變速器共4款車型，而1.8 L排量車型將只有一款裝備了CVT無級變速器的車型。我們試駕的為其1.6 L手動擋車型，搭載了海馬自主研發的HA-VVT-1.6發動機。作為海馬“藍色引擎”戰略下的最新力作，這款發動機采用了先進的VVT技術，曾成功搭載在歡動系列車型上，并廣受好評，其最大功率可達88 kW（6 000 r/min）, 最大扭矩為158 N·m（4 500 r/min），即使面對普力馬這樣一個大家伙，發動機的動力輸出仍然可以用強勁來形容，面對著陡峭的山路，可以用3擋輕松爬升，2擋的時候甚至還能讓駕駛者在上坡時體會到一定的推背感。

　　高達88kW的功率為普力馬帶來了出眾的高速性能，實現160 km/h的車速并不困難，此時油門踏板尚有余量，而發動機也并沒有表現出聲嘶力竭的疲態。與發動機出色的動力表現相比，5擋手動變速器的換擋過程顯然還有繼續提升的余地，入位時的生澀也是自主品牌車型的通病所在，好在較輕的力道設置并不會讓換擋成為困擾駕駛者的因素。

　　新一代普力馬采用了轎車底盤設計，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架設計滿足了用戶對乘坐舒適性的實際需求。同時，新一代普力馬的減振器采用了三明治式閥片結構，這一結構可以有效抑制車身在高速時的抖動感，也是為了保證家庭用車對舒適性的要求。的確，在正常的鋪裝道路上，新一代普力馬表現出了很強的舒適性，懸架對于連續細微振動的過濾比較到位，即使面對較大的起伏，也會盡量化解。

　　不過，如此一來在面對蜿蜒的山路時，過彎的速度一定不要太快，否則強烈的側傾甚至會讓后輪失去抓地力而產生側滑的傾向，這也在時刻提醒著我們，這是一款更側重于家用的多用途轎車，即使動力足夠強勁，也并不能當作賽車使用。當然，由于會面臨著載貨和載客的壓力，新一代普力馬底盤提升了10 mm，最小離地間隙高達160 mm，通過性能甚至已經達到了SUV的入門標準。

　　在安全性方面，新一代普力馬全系標配包括ABS＋EBD在內的多重主動安全系統、四門防撞剛梁、前排智能雙安全氣囊、電子預緊式安全帶、LED高位制動燈和車門鎖自動控制系統等主被動安全設施，全方位保護駕乘人員的安全。另外，全系標配發動機ECU智能防盜系統，提升了車輛的安全性。由此，共計5款不同配置的新一代普力馬上市后將全面取代老款車型，老款車型也將就此停產。車身尺寸、內部空間和動力配置方面的全面升級，以及更加自由寬泛的選擇性，新一代普力馬全方位地趕超了上代車型，上代車型尚且如此旺銷，新車還能差得了嗎？（文章來源：汽車與駕駛維修）