與那些新品不斷的對手相比，海馬汽車自始至終都不算高調，甚至有些沉寂，盡管去年夏天推出的海馬3為其賺得了不少技術上的口碑，但隨即海馬又恢復了往日的低姿態，就連那款曾在2007上海車展露面過的兩廂概念車H11也是遲遲不見蹤影。廣州車展中，厚積薄發的海馬終于不再甘心沉寂，那款吊了眾人半天胃口的H11也就順理成章的成了海馬的年末壓軸大戲，并發布了新的名稱—歡動。

　　兩廂車是近兩年市場的熱點，不但諸多合資品牌在此投入重兵，自主品牌們同樣也是下了一番大力氣，而海馬在這個領域的起步并不算晚。一年半之前，歡動首次亮相的身份是概念車，但事實上，當時的展車各方面都已是非常接近量產車了，如果是以急功近利的心態操作，歡動完全可以早早登場，然而海馬的節奏并沒有因此改變。在這看似悄然無息的一年半中，歡動進行了累計超過100萬km的實地路試，這對于產品系列并不寬廣的海馬來說，顯然更需要耐得住性子。

　　歡動的外形是由IDEA公司主導設計，但海馬并沒有讓這家著名的意大利設計公司完全大包大攬，海馬汽車上海研發基地的設計團隊也參與了造型的研發，為歡動注入了不少的中國元素，毫無疑問這些工作都是在為今后的發展“充電”。由于海馬與馬自達有過多年技術合作的經歷，因此在許多理念上，難免會有馬自達的思維痕跡，擺在我們眼前的歡動有著流暢圓潤的尾部輪廓、前低后高的車身腰線以及富有張力的兩側車肩，這些特點都成功營造出了海馬所追求的運動風格，但同時也顯現了不少馬自達3兩廂的影子。車尾上方的小尾翼和車頂的“鯊魚鰭”天線是歡動展示自我的設計，而高配車型還裝備了205/50 R16規格的輪胎，低扁平比的輪胎不但對操控有所幫助，視覺上也充分體現了運動感。

　　在歡動的宣傳材料中，熱門的兩廂福克斯被視作了追逐的首要目標，但也不要簡單的認為這只是海馬的營銷噱頭，如果一一剖析起來，你會發現歡動所執行的技術標準并不輸于合資品牌，四連桿獨立后懸架，局部can-bus總線，帶有6擋手動模式的CVT變速器等等，這些都是能給海馬歡動增加底氣的技術。海馬在細節上也狠下了一番功夫，例如通過對車門鉸鏈及嚙合方式的優化，歡動車門只要達到1.0～1.1m/s的速度就能輕松閉合。此外，雖然我們選擇的幾輛試駕車都只是行駛了幾十公里的新車，但車內沒有那種不受歡迎的新車味道，而這看似平常的一點卻是很多自主品牌都沒能做到的。

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