海馬汽車，其前身是海南馬自達，主要車型是早期的馬自達323、普力馬、福美來，可以說是國內最早一批國內汽車合資企業，早期通過兩款車型在國內贏得了不小的市場與良好口碑。但是隨著馬自達與一汽的合作，這樣的事態似乎發生了改變，我們認為，以國內多數日系車廠為了平衡雙方關系而設置兩個合資企業的傳統，那做為福美來的新一代產品馬自達3應該落戶海南馬自達才對，但是事與愿違，半路殺出一個長安福特馬自達，由此隨著馬自達股份的退出，海南馬自達變成海馬汽車，成為完全自主的國有品牌企業。

　　在轉變之初，筆者還在擔心，失去馬自達的車型與技術支持，海馬汽車到底能夠走多遠？但是經過這幾年的發展來看，通過集團的多元化發展，以及自主創新精神，海馬汽車挺了過來，而且走的還不錯。從近期海馬汽車在鄭州建立新的工廠來看，海馬汽車并沒有倒下，而且越走越壯，作為熱愛民族企業的我來說，可以算是一種欣慰。

　　在我們的印象中，海馬汽車除了三廂車就是小型的MPV，這與這個時代流行趨勢確實有些不符合，但是靜心的想一想，作為一個剛剛獨立的汽車廠家來說，要想開發一款新的車型并不容易，海馬H11的出現確實讓我們感覺晚了一些，但是沒有關系，只要有好的設計與質量，什么時候進入車市都不為晚，所以我們說：“海馬H11，并未來遲！”

　　從外形上看來，H11的前臉延續了家族的特色，通過梭型的大燈設計，將動感的一面呈現出來。海馬H11的外觀造型是在原意大利設計的前臉基礎上，由海馬汽車上海研發基地的設計師完成車型的整體設計。車身線條簡潔飽滿，豐滿的曲線和鮮明的車肩展示著其堅實的質感。富有張力的車頂線條與傾斜的后窗，使整車形狀顯得更修長。

　　海馬H11的車頂造型采用流暢的弧線勾勒，從A柱到C柱漸趨堅實，在力量感逐漸增強的同時，勾畫出優雅而動態的穹頂式輪廓。采用動力學設計的尾部飽滿而富有肌肉感，配合車頂后部的擾流板，給人以結實有力的動感沖擊。修長的車身、閃爍的尾燈、時尚的五門掀背設計及動感的205寬胎都體現了強烈的運動精神。

　　在制造工藝方面，海馬H11大幅提升了生產線的自動化水平和技術標準，德國SUNDWIG （三得維格）自動開卷校平清洗剪切線，法國ARO飼服電動焊槍，瑞典ABB電阻點焊機器人的群體化應用，實現了無人化自動裝配和焊接，從生產制造上有效確保了海馬H11的準合資品質。

　　由于海馬汽車的前身是海南馬自達，其內部工藝水平在國內有著不錯的口碑，現在轉型的海馬汽車在車型內飾制作工藝方面保留了原有的傳統，在國內的自主品牌中處在上乘位置。H11以實用主義理念為出發點，設計師為海馬H11打造出全新運動功能內飾，極具運動感的純黑設計，三幅方向盤、包裹式座椅將海馬H11的運動感襯托得不錯。動感卻不失實用性。

　　在著重運動主調的同時，海馬H11的內飾對人性化的設計也十分考究。盾形中控面板設計簡潔大方，操作按鍵清晰便捷。三幅方向盤上的安裝了一般只在高檔車上才會出現的音響集成控制鍵，方便實用。配合三炮筒式運動風格組合儀表盤，顯示出駕駛艙活力動感的設計風格。

　　簡潔大方的運動內飾設計搭配豐富的配置。前排遮陽板帶有化妝鏡和照明燈，為前排乘客整理妝容提供便利。后排座椅中央扶手帶有杯架和儲物盒，方便后排乘客使用。另外，后排座椅還可4/6式折疊，使車廂內部空間與后備箱連通以獲得更大的載物空間。整個內部空間的設計都體現出乘客至上的實用設計理念，從而營造出溫馨舒適的內部駕乘環境。當然，筆者同時也要提出，如果海馬汽車要想與一線合資品牌（東風本田、東風日產、廣州豐田、廣州本田等等對應車型）的距離拉的更近的話，在保持價格優勢的同時，在內飾設計與材料方面還有更加專注一些（中控臺上方最好采用彈塑設計）。

　　海馬的H11后排空間不錯，值得稱道的是其高端版本的真皮座椅，厚實、舒適，并沒有輸給國內任何一家廠家的對應車型（廣本對應車型座椅并不是很舒適，設計太薄，包裹性不強）。

　　作為一款全新轎跑風格的兩廂轎車，海馬H11的動力總成采用海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發動機。該發動機采用了BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻，對發動機各種工況下的燃油供給進行優化，使發動機隨時保持最佳工作狀態。同時，這款發動機還采用了先進的VIS可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。

　　這款HA-VIS-1.8II型發動機，是在HA-VIS-1.8發動機的基礎上經過重新調校，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4（ps）/6000（rpm），最大扭矩160(N•m)/4000(rpm)，同時燃油經濟性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

博世EMS發動機電腦管家系統

　　這次試駕的重點也是海馬汽車對外一個新的改變，就是H11車型首次采用了6速的手自一體CVT變速箱，這在同級別中是少見的，也是本次試駕活動的重中之重。

　　海馬H11上搭載的CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器，具有單獨的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經濟性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；更加具有更智能的自學習程序，駕駛者可非常容易與方便的獲得舒適的駕駛性能。我們在實際的試駕過程中，CVT變速箱確實給我們平穩、安靜的加速，我們嘗試采用深踩油門的方式，這對于喜歡駕駛的朋友來說可能會感覺提出慢了一下，基本上在0.5秒的延遲后發動機才有一個反應，不過整個加速過程并沒有出現傳統CVT變速箱的瞬間打滑的現象，同時加入手動模式后，稍感有些樂趣，但是這些對筆者來說還是不夠的，只合適女孩子開。所以，在下車之后，我進入手動版車型。

　　兩廂車由于車身長度問題，相對三廂車在并線與彎道時顯得干凈利落，配合離合與變速箱對轉速的控制，所以在街道與賽道中更有駕駛樂趣，H11的5速手動變速箱檔位清晰，推入與掛入的動作都很輕松，與離合配合較好，能夠與發動機做到不錯的合拍。我們在彎道中，沒有出現掛不入檔或者錯檔行為，變速箱的檔位能夠快速的控制發動機的扭矩輸出，讓操控變得愜意，但是我們依然要提出，如果H11的手動變速箱在現有的基礎上能夠將行程變短，則可以節省更多的換擋時間，讓操控有一個質的飛越，所以這一點還希望海馬能夠繼續改進。

　　海馬H11還擁有全面的安全保障體系。MSP多重被動安全防護系統、ASP主動安全防護系統、行人保護系統和車輛智能電子防盜系統等周密的安全系統，全方位的為海馬H11保駕護航，讓人放心駕駛。而大型保險杠吸能系統（MAIDAS）及3H高剛性結構車身的采用，為海馬H11的安全系數上了“雙保險”。倒車雷達和四門防撞夾銷的配備，以及倒車時自動關閉的音響系統等人性化安全設計。

E-type多連桿后獨立懸掛

麥弗遜前獨立懸掛

　　試駕總結：有時我們看一款車的產品就能夠感覺出這個車廠到底能夠走多遠，從海馬H11的上市來看，海馬汽車的步伐并沒有像其它一些車廠一樣采用“大躍進”的方式，她的產品線推出的較慢，但是每一款產品算是給自己找到了準確的定位，并取得了市場。

　　我們認為，只要價格合適，H11這款車型就有不錯的市場，也希望國產自主能夠在國人的期待中越走越強。