廣州豐田凱美瑞外觀圖片

　　豐田在中國投產其中級車明星——CAMRY早已不是新聞了，而且它已經在4月25日宣布正式發布，并且擁有一個中文名字——凱美瑞。我想每一個看到國產凱美瑞的人都會感到比較陌生，沒錯，它并不是我們熟悉的現在進口的“佳美”，這是針對于中國以及整個亞太市場推出的第六代CAMRY。

　　相對于以往豐田對于新車推廣的謹慎和低調，這次廣州豐田投放凱美瑞卻使用了極度高調的宣傳方式，整個廣州豐田從上到下對于廣汽和豐田合作的第一款產品表示出了極高的自信!用廣汽豐田副總經理袁仲榮的話說就是”凱美瑞已經超越了我們對一般中高級轎車的定義……有人把它和寶馬、奧迪相比，我們也不會覺得驚訝!”我們都知道寶馬、奧迪在消費者的心中是怎樣的地位，由此可見，廣汽豐田的信息十足。

　　那么，廣汽豐田憑借什么擁有如此的自信，以至于定下的銷售目標今年是6萬輛，2007年要達到14萬輛，即使現在銷售火熱的雅閣要做到這點好像也是要峁足勁的。那么就讓我帶你首次零距離接觸廣州豐田凱美瑞。

　　在中國生產的凱美瑞從平臺上講屬于豐田的第六代CAMRY，這是一款豐田引以為豪的中級車型，1982年面世以來已經累計銷售了1000萬輛，在中國進口車市場也是數年蟬聯第一。凱美瑞是源自最新的第六代CAMRY北美款，外形上已經同上一代“佳美”有了本質的區別，變得更加的年輕＼動感，整體車身側面線條更加緊湊，長車身短尾造型運動感十足，同雷克薩斯GS有幾分相似。這款車型在未來不僅僅是在中國生產，今后整個東南亞以及澳大利亞都將銷售同樣的車型，而中國則是“旗艦版”。

廣州豐田凱美瑞外觀圖片

　　雖然來自北美，來到中國還是經過了一些細節上的調整，車頭沒有北美款那么夸張、豪放，略微內斂的鍍鉻水箱格柵以及透明的前大燈是亞太版的特征，尾部向外擴散的LED尾燈組將車尾線條向兩側擴張，形成了動感的后部曲線。新車的軸距和輪距提升不少，所以內部的空間有了充足的保證。前排座椅同皇冠一樣可以完全放倒，形成一個同后排座椅連通的布局，使乘員很舒適地休息。內飾采用雙色搭配，中控臺設計簡潔，大量應用木質裝飾板。儀表盤的設計被越來越多的廠家所重視，凱美瑞采用雙環鍍鉻的自發光運動儀表盤，不管在任何光線下，駕駛員都能清晰地讀取各項數據。

　　既然是旗艦版，那么配置上應該是最好的。240VNavi版凱美瑞除了配置豐田的衛星導航系統以外，還擁有負離子發生器、智能進入系統以及一鍵啟動系統等。同樣安全系統一樣齊全，頂級版配置了6安全氣囊、AFS智能隨動前大燈、TRC循跡防滑系統、VSC車輛穩定控制系統和WIL安全座椅等，其中VSC系統可以隨時監控4個車輪的工作狀態，一旦車輛出現嚴重的轉向不足或者轉向過度，它可以自動調節發動機的功力輸出，并調節車輪的剎車強度，防止車輛發生打滑。WIL安全座椅則是首次在這個級別的車中使用，它可以在車輛發生碰撞的時候讓座椅隨身體一起向前移動，使乘員的背禾口頭部得到有效的支撐，避免撞擊對乘員頸部的損害。

廣州豐田凱美瑞內飾圖片

　　動力系統，凱美瑞有兩種搭配，2.0L搭配4擋自動變速器和2.4L搭配5擋手／自一體式變速器，這兩款發動機都是采用豐田著名的VVT-i技術，它對于豐田的用戶再熟悉不過了，它對發動機在各個轉速下的動力輸出具有良好的調節能力。

　　廠家為我們提供試駕的是頂級配置的2.4L。這款發動機的最大功率為123kW，最大扭矩在4000r／min時為224N·m，比雅閣2.4都要略大一些。我們試駕的場地是珠海賽車場，雖說這樣一款中級轎車在這樣的賽道上并不適合，但是可以充分檢驗一款車的極限性能。

　　雖然試車的時間十分有限，但是我還是在賽道中連續行駛了12圈。國產凱美瑞的前懸架采用麥克弗遜獨立式，后懸架則采用雙連桿，在開上賽道之前，我還擔心這款車能不能帶給我駕駛的樂趣，不過幾圈之后，這個顧慮打消了。凱美瑞雖然設計的方向是一款高檔舒適性中級轎車，但是我想每一位凱美瑞的車主應該是很享受方向盤后面的樂趣的。

前排座椅                                          后排座椅

　　為了安全，豐田的技術人員在每一個賽道的彎道都設置了雪糕桶，這些樁桶將出彎的路線封得很死，安全樁桶變成了“障礙”。因為出彎的線路被封住，你就不得不多打一些方向，這.樣一來，反而使得駕駛成為了考驗車輛和駕駛技術的絕好機會。凱美瑞在賽道的直線加速還是表現不錯的，深踩油門，雖然沒有強烈的推背感，但是油門踏板和發動機的動力輸出配合很好，反應靈敏，車輛在急加速時沒有明顯的抬頭現象。在高速的彎道，凱美瑞的懸架表現出乎意料，原以為獨立式懸架對于急速的轉彎會側傾較大，但是后軸的雙連桿式懸架對于離心力的抑制效果明顯，而且有VSC車輛穩定控制系統的幫助，過彎變得不再困難。你甚至可以略微晚些剎車，在過了剎車點時大力剎車，由于車速較快地進入彎道，入彎時必然會有些轉向過度，加上出彎路線被樁桶封死了，你就不得不繼續轉動方向盤，如果沒有VSC，車頭會毫不猶豫地沖向彎心，車尾向外發生側滑。幸運的是，凱美瑞的VSC在這時就會發生作用，你會明顯感到剎車在不停地進行高速調整，在剎車力度不夠的時候，幫助你加大強度，順利地拐過彎道，而略微偏向中性的懸架并不會讓你感到車身有側滑的危險。

　　惟一感到略微不足的是，車輛在高速時踩下一多半行程的剎車，車尾會有輕微的擺動，而且車頭有一定的下沉現象，中低速時則不會發生類似地情況。

　　除此之外，凱美瑞還是一輛注重操控和駕駛的轎車，雖然排量為2.4L，但是廠方公布的油耗卻和2.0L的相當，這的確十分難得。同時5擋手／自一體式變速器十分平順，手動模式換擋時間較短，駕駛員可以享受一下手動的快感。車輛整體在高速的時候穩定性不錯，沒有傳統的日系車發飄的現象。

　　2.0L的車型廠家沒有提供試駕，它同2.4L的最大區別還在于2.0L只搭配4擋自動變速器，算是入門級的選擇，在今后拿到商品車后我們還會有更詳細的測試。

　　從這短暫的試駕中，凱美瑞還是給我們留下了不錯的第一印象。放眼看去，凱美瑞在中國最大的競爭對手恐怕毫無疑問的就是曾經數年創造銷售奇跡的廣州本田雅閣，盡管廣汽豐田對于自己的產品信心十足，但是雅閣已經在中國擁有了近50萬輛的龐大用戶市場，這一點豐田不能小視，畢竟雅閣擁有成熟的車型市場，而全新的凱美瑞要讓消費者從老“佳美”身上轉變過來，還需要一定的時間，那么制勝的法寶除了過硬的產品那就是“價格”!

　　袁總已經不止一次地提到凱美瑞的定價“是一個驚喜”，那么我們就期待5月23日的價格公布吧。畢竟信心要建立在良好的銷售市場之上的!