圖為一汽豐田銳志外觀圖片

　　在去年到日本測試皇冠的時候，在一次聚餐中，我問到一個豐田的工作人員他最喜歡的車是什么，十分出乎我的意料，他并沒有說是皇冠，而是豐田的另一款車，用他的原話說：“NO.1 MARK2，NO.2 MARK2 WAGEN.”當時，我就在想為什么這個年輕的豐田人如此的喜愛。這款并不是最頂級的車型呢？在上海車展上我第一次看到了以MARK2為原型，基于皇冠平臺生產的“REIZ銳志”，一切都明白了……

　　雖然已經在上海車展與一輛一汽豐田“REIZ銳志”打過了照面，但當這輛車中精靈再次呈現在我的面前時，我還是被他舒展大氣、充滿靈性與動感的現代造型與新銳氣質所打動了，特別是他內蘊鋒芒的前大燈設計與緊湊而秀雅的尾部造型，更是給我留下了深刻的印象。在側部車身從前保險杠延伸至車尾的強烈立體線條的映襯下，整個車身顯得圓潤、舒展且動感十足。

　　“REIZ銳志”長4735毫米，寬1775毫米，高1435毫米，外型大小與雅閣、帕薩特差不多，但2850毫米的軸距顯然要比同級車要長，較低的懸掛和寬闊低垂的車頭設計使他擁有了更明顯的運動氣質。

圖為一汽豐田銳志內飾圖片

　　打開車門，坐進駕駛位時的第一感覺是：這款車不僅動感極強，同時還有濃烈的豪華車氣息。除了底盤技術，在內飾的調配方面，他也擁有同一生產底盤上生產出來的皇冠的某些氣質。

　　通過中控臺上的按鈕，你可以選擇不同的燈光模式與亮度對比。在白色內飾的襯托下，燈光如熒光般柔和、細膩，車內空間氛圍也隨著燈光的色調、強弱變化，呈現出迥然不同的效果。 低垂的車頭設計，使得視野十分開闊。“REIZ銳志”首次采用的坐墊可調節長度駕駛席電動座椅，大大方便了坐在副駕駛席的人操作音響設備的操控按鈕等多項新型裝置，為駕駛者以外的乘員提供了極大的便利性。“REIZ銳志”真皮包裹的方向盤上有兩段桃木紋的裝飾，視覺感受和握感都很不錯，只是稍稍有些偏大，但是這是日本車型的一貫傳統，倒也可以理解。鍍了鉻圈的儀表盤制作也很精致，信息顯示清晰。

　　輕輕點火后，“REIZ銳志”便輕盈地滑上了賽道。我們本次在珠海賽道上試駕的“REIZ銳志”配備的是2.5排量發動機，動力表現十分優異。在1600轉/分鐘左右時動力開始涌現，輕輕一點油門，“REIZ銳志”就像被“彈”出去一樣，推背感十分明顯，但并不會讓駕駛者感到不適，在發動機低沉的轟鳴聲中，動力源源不斷地從后輪傳來，直到6400轉/分鐘的時候還有響應。為了更好的表現銳志獨特的動力和汽車優良的操控性，廠家特別在珠海賽車場上設置了0-100米加速和蛇形路線的特別體驗環節。

　　據豐田汽車公司“REIZ銳志”主任工程師大井敏裕先生介紹，該車共搭載3.0升和2.5升兩種排量的V6雙VVT-i發動機，配備的是手自一體式 6AT變速箱。首次采用通常用在高級轎車上的FR前置發動機后輪驅動技術，無疑是“REIZ銳志”能有如此優秀的動力和操控性能的最重要原因。流線型車身設計很容易就將發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進。這使得“REIZ銳志”在保持順暢的操控性的同時，也同樣擁有了澎湃的驅動力，進而將中級車的理念和綜合性能推向了一個前所未有的高度。同時，由于四輪采用了更接近車身四角的貼心設計，銳志實現了低重心穩定感，通過科學的布局，前后車身重量的分配更是達到了理想的54:46。這一性能在轉彎時得到了極好的體現：當“REIZ銳志”以非常高的速度在賽道轉彎時，路感明顯，操控輕便，車身傾斜角度很小，沒有出現一般FR運動型轎車過彎時常見的“甩尾”現象。

　　可以這么說，無論是在長900米的直道還是14個彎道上的表現，“REIZ銳志”作為一款中級轎車所表現出來的操控性、路感和急加速能力都令人十分滿意。

　　當然，“REIZ銳志”在駕駛員及乘客的安全性方面也凝聚了眾多的安全性能。具有進一步提升性能的GOA車身技術，以及考慮到行人安全而開發的豎骨構造的發動機艙罩設計等多種裝置，大幅度提高了全方位的安全性能。特別應該提到的是3.0排量的車型還特別配備了VSC(車輛穩定控制系統)/ TRC(牽引控制系統)，當車輛急轉彎、易滑路面轉彎時，傳感器能立即檢測到車輛側滑，此時，VSC(車輛穩定控制系統)性能將確保車輛穩定性，而TRC(牽引控制系統)則有助于在起步和加速時，保持操縱性和穩定性，讓你能輕易地面對特殊路況，安全駕駛。當然，電子設備也不是萬能的當你超越了車子的物理極限時，無論車裝備了多好的電子設備還是一樣會失控的。

　　據悉，汽豐田將于9月上旬在全國的 汽豐田經銷店展開REIZ銳志提前預定活動。全國前3000名預定者，不僅能享受優先交車，更可獲贈國際名廠特制的高級折疊自行車部。(撰文：陳征 攝影：田巖)