試車地點	新疆	試車時間	2007-10
天氣	晴	路面工況	綜合路面
車輛提供	東風本田	試車人員	韋熙宇
車型	混合動力思域	市場報價	未定
編輯短評	我們喜歡：油耗低，動力輸出流暢，噪聲小
	感到不足：加速欠缺爆發(fā)力，售價可能較高

　　長久居住在城市的人們，總渴望每天都能看到蔚藍的天空，總希望能呼吸到新鮮的空氣，所以很多人都成為了車主，在為生活奔波之余，也喜愛在假日出外尋找陽光和海灘，尋找理想中的人間天堂。但似乎能兩全其美的事情并不太多，駕車出游享受生活的同時也會帶來一筆不斐的油費和數不清的廢氣污染。生產制造省油和環(huán)保的車，早已不是什么遙遠的事情了，不少汽車生產廠家也已提出的各種解決方案，其中混合動力技術則是其中最為成熟的一種了。

　　在世界幾大汽車強國中，由于日本的資源最為緊缺，也曾經經歷過嚴重污染的城市發(fā)展過程，所以在開發(fā)和推廣新能源汽車方面，起步較早，技術也最為成熟，如豐田、本田等品牌早已推出了量產的混合動力車型。繼豐田普瑞斯進入國內市場后，本田思域Hybrid也將馬上在國內依托東風本田的銷售網絡上市銷售了。我們的不少消費者對思域早已十分熟悉，但采用混合動力的思域卻離我們似乎還是有點遙遠。這次混合動力思域的推出，能為國內消費者帶來什么呢？這次新疆的千里試駕之行，讓我們充滿了期待。

　　外觀內飾并無太大變化

　　從車的命名就可以知道，這首先是一臺思域，只不過是采用了混合動力系統(tǒng)的思域而已，所以在外觀上，我們并沒有看到太多明顯的變化，銳氣逼人的前臉和流暢的側面線條，都和普通版本的思域如出一轍，并沒因為動力系統(tǒng)的差異而有所改動。

　　由于我們的試駕車隊中，除了充當活動主角的思域Hybrid之外，還有幾臺用作“對比”的普通版本思域。在我們一行媒體記者仔細對比后才找出幾個微小的區(qū)別。一是思域Hybrid帶有后視鏡轉向燈，而國產的思域則沒有。二是輪轂明顯的不一樣。國產思域為5輻式鋁合金輪轂，而這臺原裝進口的思域Hybrid的輪轂則較為特別，有如圓盤狀的樣式幾乎把內部的剎車盤都遮得嚴嚴實實，讓我們都煞有介事地仔細觀察一翻，看看里面是不是有什么特殊的結構。而在尾部，本田為思域Hybrid加上了一條細長的尾翼，令尾部看上去更具動感。當然，尾部幽藍的“HYBRID”字樣則進一步確認了其真實身份。

　　如果僅僅打開車門，剎眼看去你會發(fā)現(xiàn)思域Hybrid的內飾部分也和普通版本沒有十分明顯的差異，銀色和黑色的搭配還是那么前衛(wèi)和富有科技感，粗壯的兩輻式方向盤手感依舊出色，輻條上嵌入了常見的音響控制和定速巡航按鈕，操作十分方便順手。況且整個中控臺中央控制面板都朝駕駛座方向傾斜，營造出“環(huán)繞”的效果，讓駕駛員不用移動身體就能輕松觸及上面的所有的按鍵，人機工程設計令人十分滿意。

　　坐上駕駛座椅，扭動鑰匙點火起動，當儀表盤幽藍冷峻的背景光亮起后，你就會清晰發(fā)現(xiàn)這不是一臺普通的思域了。上方速度顯示液晶面板左側，原來的水溫表變成了瞬間油耗顯示表，而下方中央轉速表中央顯眼的“IMA”字樣標識也顯示著其身份的特殊。轉速表左側是混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示，瞬時的充放電狀態(tài)、電池電量以及定速巡航等信息都能一目了然地有所體現(xiàn)。在整個試駕過程中，這部分是我們關注最多的地方，甚至細微到我們每一下的腳部動作所引起的能量轉換，都會有即時的顯示。至于具體工作原理，筆者將會在下文中作詳細介紹。

　　低扭充足,油耗經濟,十分適合城市代步

　　在展開正式長途試駕前的技術說明會上,本田工程師向我們介紹了思域Hybrid的一些性能參數以及工作原理。思域Hybrid的東西系統(tǒng)是由一臺型號為LDA2的1.3L SOHC直列四缸發(fā)動機搭配一臺電動機組合而成的。據工程師介紹，這臺1.3L發(fā)動機最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，數字十分讓人興奮，在動力疊加后，從官方公布的工況圖不難看出，思域Hybrid的最大輸出扭矩可在170Nm以上，況且是從怠速一直保持到接近3000rpm都能有超過170Nm的扭矩輸出，無疑這將意味著那些主要在城市里面低速行駛的車主，能在起步加速和低速巡航時擁有十分充沛的動力儲備。

　　思域Hybrid的實際表現(xiàn)也證明了理論的分析。思域Hybrid的起步十分有力，在發(fā)動機和電動機的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。不過其自身的結構設計也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來的激進和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

　　在長達數千公里的試駕旅程中，由于車隊“陣容龐大”，所有車輛合計接近30臺，因此廠方出于安全和管理角度的考慮，平均車速大多基本穩(wěn)定在80～100km/h左右，而開闊平整的公路車流較為稀疏，定速巡航的作用得到了充分的體現(xiàn)。經過連續(xù)幾天的試駕油耗統(tǒng)計，幾臺思域Hybrid的實際平均油耗維持在5L左右，與廠家公布的4.7L理論油耗比較接近，況且因為在高速行駛時，發(fā)動機是一直保持滿負荷工作，并沒有太多的機會讓其停止工作以達到省油的目的，所以我們對于這樣的油耗表現(xiàn)是十分滿意的。由于怠速以及減速時，發(fā)動機是停止工作的，所以筆者估計，在城市里行駛肯定會有更加突出的表現(xiàn)。

　　長途試駕總結：

　　除了新疆獨特的風光之外，思域Hybrid的平順性和低油耗給我們留下了很深刻的印象，在搭載3～4個成年人的正常駕駛狀況下，都能保持平均5L左右百公里油耗，可算是十分“經濟”的，每天的試駕路段結束，需要重新加油的時候，思域Hybrid和普通思域在油耗方面的差距就十分明顯了，普通思域的油耗一般都要比Hybrid超出三分之一以上，混合動力的優(yōu)勢有目共睹。

　　但回到現(xiàn)實當中，思域Hybrid由于是采用整車原裝進口的方式引入國內銷售，混合動力系統(tǒng)比起普通汽車發(fā)動機在生產設計成本上也要高出一截，所以總體成本肯定要比普通思域高，據不少媒體報道，思域Hybrid的價格可能會參考豐田普銳斯的售價，約在25～30萬之間，但國內在相關政策方面卻沒有任何的傾斜，所以消費者在選擇環(huán)保和節(jié)能之余，也要考慮購車成本的因素，這將是混合動力車型普及化的最大障礙。

　　新疆風光：