【引】莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。料峭春風吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。

　　當我們開著奇瑞A1,在黃山腳下一路刺穿冷冷的大雨的時候，突然間我就想到了蘇軾的這首詞《定風波》。蘇軾當時寫這首詞的時候是3月，巧的是我們同樣也在3月遇到了和蘇軾一樣的境況，不過我們是置身于車內。雖然我們沒有辦法體驗到蘇軾先生的竹杖芒鞋輕勝馬的俊逸瀟灑，但我們卻感受到了奇瑞A1這款小車的扎實的做工和優良的操控性。

　　我們一行是從安徽的蕪湖到黃山的，總里程大約268公里。這一路不僅將安徽的徽式建筑盡收眼底，而且一片片整齊劃一的茶園和金黃的油菜花也讓我們人感到了一絲自然世界的清涼和美麗。

　　第一次看到奇瑞A1是在去年的北京車展，我做為后方的編輯只看到了A1的圖片，當時覺得這個車設計比奇瑞別的車型洋氣多了，再也就沒有太大的印象。相信很多網友和我一樣，對于照片上的A1也是印象不深，畢竟車展上任何一款車都不能留住大家的眼球太久。

　　但筆者相信親眼看到奇瑞A1的人還是會對這個車多駐足幾秒，因為，我就是這樣。A1的設計和做工讓我感受到了奇瑞公司的破繭成蝶，做為一款欲打造成世界車的小車，A1不僅在外形的設計方面和很多自主品牌拉開了距離，更是在內飾的做工以及對于人機工程學方面和某些合資品牌的車型有得一拼。

　　在外形的設計方面，奇瑞A1完全拋棄了QQ系列以圓形元素為設計主體的概念，而采用了比較剛毅的線條來勾勒出了整車的輪廓。不規則的長條型前大燈雖然少了幾分可愛，但卻增加了幾絲銳氣，直立有錯落的后大燈和前燈相得益彰，顯現了設計師的獨到手法。兩側從后門向上微微拉起的腰線為A1增加了幾分動感，外闊的輪眉和車輪盡量向四角布置的這樣一個設計，不僅增加了整車的肌肉感，更增加了車內的空間和提升了行車的舒適度。而車頂的行禮架也為A1多增加了一項很實用的功能。

三幅式方向盤設計很簡單，大小適中。雙色搭配的中控臺讓A1年輕了許多

方向盤加了一圈金屬亮條     平板式的手剎

　　細致的內飾做工是奇瑞A1不得不提的一點。首先，從中控臺到座椅以及車門的雙色搭配讓人看起來很舒服，雖然這不是奇瑞的首創，但奇瑞A1將這種搭配修飾的很到位，使得整個內飾給人的感覺很年輕。三幅式方向盤大小適中，握感也比較好，有點特別的是A1的方向盤外圈圍了一條細細的亮條，不過這樣的追求個性的裝飾編輯認為一者沒有實用價值，二者該金屬條也并不能與整體內飾達到很好的搭配，不如沒有！

炮筒式的儀表板閱讀起來很清晰  超大的DVD多信息顯示屏在這個等級的車中很少見

    A1的內飾中很出彩的一個設計就是她的炮筒式設計的儀表板，亮度很高的藍色背景燈讓整個儀表板閱讀起來很清晰。與儀表板相搭配的是中控臺的超大液晶DVD顯示屏，如此搭配將A1提升了一個更高的檔次。奇瑞A1在設計方面走的新穎路線都延伸到了手剎，當我第一次坐進A1的時候找了好久都沒有找到她的手剎，后來也是在工作人員的指引下才發現的，A1的手剎一改以往所有車型手柄式手剎，而設計成了平板型手剎，這樣的設計是比較特別，但對于習慣了操作手柄式手剎的人來說確實不是很容易上手的，同時平板式手剎會讓比較喜好激烈駕駛的年輕人少了某些樂趣。

各種困難的道路都被A1很容易的消化了（其中路遇多處塌方）

　　奇瑞A1長/寬/高分別是3700/1578/1527mm，軸距2390mm，是典型的AO級車型的大小。A1的內部空間表現一般，僅僅在頭部空間占了少許優勢，前后座的腿部空間保留適中，我們長途駕駛并沒有感到太局促，不過因為車型較窄的緣故，駕駛員的腿部橫向距離也就小了很多，后座如果坐2個人位置還比較充裕，如果3個人就比較擁擠了。畢竟是AO級車型，A1的行禮箱明顯不夠用，我們放了2箱水和2個背包，就已經沒有地方放別的東西了。

在駕駛過程中我們明顯感到A1的雨刮撥桿以及大燈的撥桿離方向盤有點遠，操作起來不很方便

　　動力方面并不是A1這種車型所主要表現的方向，但搭載著由奇瑞自主研發的ACTECO 1.3L發動機的A1表現還是比較讓我們滿意的。該發動機最大功率61KW，最大扭距114N.m，雖然為手動版，但是我們依然感到A1在起步的時候有些疲軟，我們一直要拉升到3000轉時才入擋，但隨著車速的穩步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現出來，車速有一個較為強烈的提升，輕松破百。在整個加速過程中，雖然感覺有些慢，但是整個過程比較安靜，離合和變速箱配合比較到位。在高速上，我們將A1輕松拉到了120KM，此時發動機并沒有吼起來，不過在這個時候風噪開始慢慢變大了，如果沒有前車壓著相信我們會比較容易就突破140KM/h。在將近50公里的盤山公路上，我們真實領略了A1的底盤和懸架，很多急彎A1都可以輕松消化，并沒有出現太大的側傾，方向盤指向性也比較到位。總的來說，在整個駕駛過程中，奇瑞A1給編輯的感覺是比較容易上手，駕駛起來給人一種安全感。

    “五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”整個A1黃山之行我們基本是在雨中度過的，但還是感受到了黃山的巍峨與雄奇。而A1作為奇瑞第一款“世界車”是不是也能在諸強并立的AO級車型中引發新的震動，我們還是拭目以待吧。