Liana前后懸掛均采用耐用度佳的麥弗遜避震，為了提升舒適性，其減震筒采用長沖程、低阻尼設(shè)定，雖然于一般道路時(shí)能有效吸收路面不平彈跳，但激烈操駕時(shí)，除了重心轉(zhuǎn)移及側(cè)傾較明顯外，由于后懸采麥弗遜設(shè)定，對于橫向應(yīng)力的處理較不理想，急打方向盤時(shí)，或是于彎道中遇不平路面時(shí)，甚至可以感受到車尾的搖晃，與對手相較，Liana在山路上奔馳時(shí)就顯得較吃力。基本上，Liana懸吊設(shè)定著重于舒適取向，因此相對得犧牲些操控樂趣，不過Liana底盤、車身扎實(shí)度仍有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，只要避震器及輪胎稍加改裝，操控性將可大幅精進(jìn)。　　

　　Liana是一輛很容易上手和操控的車子。它的駕駛座比較高，幾個(gè)方向上都有良好的視野。后視鏡也夠大，與操控有關(guān)的按鈕都安排在伸手可及的地方。車廠把一些數(shù)字式儀表盤配置在新車上，并把它們改成傳統(tǒng)的大小和樣式。雖然這樣做沒什么特別的地方引人注目，但畢竟能令駕駛者比較容易讀取儀表上顯示的數(shù)據(jù)，只是油量計(jì)和水溫表太小了。儀表盤正中還有一小塊地方顯示著時(shí)間和車廂里面的溫度。

　　Liana配置一具編號(hào)M16A直列四缸DOHC 1.6升引擎，最大馬力可達(dá)106hp/5500rpm，最大扭力則達(dá)到14.6kgm/4000rpm，此具引擎所注重的并非高轉(zhuǎn)速區(qū)域，不過其充沛的低轉(zhuǎn)速扭力則讓人印象深刻；配合舒適取向的懸掛設(shè)定及優(yōu)異的底盤隔音，在都市中極為受用，行路舒適性直逼中型房車水準(zhǔn)。Liana所配置之四速自排變速箱表現(xiàn)頗為稱職，不僅Kick down反應(yīng)迅速、換檔精致度佳，油門一拜，引擎轉(zhuǎn)速直上5600rpm后才換至下一檔，但美中不足的是此具引擎出力在轉(zhuǎn)速超過4500rpm后便開始明顯減弱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　這輛車最大的問題則是前輪驅(qū)動(dòng)式底盤不足以應(yīng)付各種較嚴(yán)峻的道路條件。在市區(qū)里駕駛時(shí)，車輪往往會(huì)在轉(zhuǎn)彎處或濕滑路面上因油門控制得不好而打滑。同時(shí)，方向盤會(huì)變得很重而扭力輸出過大的毛病會(huì)令驅(qū)動(dòng)輪失控。鈴木應(yīng)該用更多時(shí)間改進(jìn)底盤或者干脆加裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的牽引力控制系統(tǒng)的。車子使用了麥弗遜式支柱和高度較低的L搖臂，加上后面獨(dú)立的搖臂連桿懸架系統(tǒng)，使1180kg的Liana可以平順地行駛。以市區(qū)的正常車速來看，阻尼器顯得稍稍過硬，不過柔軟的彈簧可以吸收掉較大的振動(dòng)。

　　帶助力的齒輪齒條轉(zhuǎn)向裝置配合較密的齒輪比使Liana的操控靈活，非常適合日常使用。10米的最小回轉(zhuǎn)半徑使它在較窄的道路上仍然游刃有余。可惜的是握著方向盤會(huì)令人覺得缺乏力度感和厚重感，要在低速時(shí)緊急加速就必須牢牢地抓住它。盡管后輪剎車用的是鼓式制動(dòng)器而非碟式，但制動(dòng)性能也相當(dāng)不錯(cuò)，ABS和EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）被納入標(biāo)準(zhǔn)配置，Liana設(shè)計(jì)得很個(gè)性化。

　　雖然Liana確實(shí)進(jìn)步了很多，但仍然遺留下了一些缺點(diǎn)。例如低檔的電控后視鏡只有左右開關(guān)來調(diào)整，關(guān)上有雙密封條的車門的時(shí)候竟然會(huì)發(fā)出“嗆”的一聲，內(nèi)飾設(shè)計(jì)得過于簡單而且儀表盤上空出來的地方也未加以利用。還有那個(gè)發(fā)出轟鳴聲的引擎和令人郁悶的變速箱在時(shí)刻提醒坐在車?yán)锏娜耍�這輛車的血統(tǒng)一點(diǎn)都不高貴。