一款因外形借鑒諸多市場成熟車型優良基因，同時也因此而失去鮮明個性的國產 B 級車，在農歷年末時，走進了我們的視野。比亞迪設計的這個時間排期表，既符合其才露冰山一角的完整產品計劃，同時也兌現了去年年初在上海車展上做出的承諾。

    本來，試車之前仔細查了很多關于傳說中的鐵電池的資料，對 F6DM 雙模電動車產生了濃厚興趣。不過當我見到 F6 實車時，先前的那些遐想都消散了，因為眼前這輛 F6 會吸引你全神貫注地尋找和辨別其外形上的無數影子。說實話，自主品牌車型的模仿能力是我們一向津津樂道的，不過像 F6 這樣博采眾家之長的手法還真不多見，更何況從目前的效果來看，還是令人稱道的。

去年的幾次車展上，我們都見過F6原型車的身影，當時給我留下的印象就是一個四不像的家伙；如今仔細觀察了試駕車后，倒是扭轉了先前的印象，至少這個超級模仿秀作品還是很符合《進化論》里關于生物多樣性的理論。我們從車頭看起，一個以凱美瑞為框架的造型里被賦予了更多的細節，例如與奔騰有些神似的大燈和雅閣似的發動機蓋，以及與雷克薩斯很相像的格柵。而對車身側面觀察結果是，比亞迪此次重點的模仿對象是06款雅閣。F6的輪轂和A、B、C柱以及反光鏡的造型幾乎就是一輛雅閣，而尾部的線條在比例分配上也與雅閣頗為相似。不過，尾燈是一個例外，我絞盡腦汁才想出這根本就是奔馳S級嘛……按照比亞迪的官方說法，F6在外形上借鑒了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、奔馳等名車的流行元素，卻能自成一體。對此我不得不說，對F6這樣的評價不失公允。

    我們的試駕車是比亞迪為產品測試而生產的早期試裝車，所以在內飾上比較粗糙。這一點我們與廠方工作人員溝通過，他們表示量產車的裝配質量要好很多，對此我們只能說，但愿如此。不過，從內飾的整體設計上，還是能看出設計師對F6的中檔商務轎車定位的理解，因為他們選擇的模仿對象還是具有很高的水平的。在一些細節裝備上，F6給我們帶來了一些驚喜，像雙區空調，USB擴展插槽等等。

    F6采用了三菱MIVEC技術4G69發動機，這臺2.4升4缸發動機與以往的三菱一樣具有燃油經濟性和動力平順性的出色表現。雖然發動機噪音很不悅耳，坐在車里總讓我有逃離此地的沖動，但必須承認在日本進口的INVECSII SPORTS-MODE4速自動變速器的配合下，F6的整體動力表現還是令人滿意的。另外F6還裝配了一臺比亞迪自主研發的BYD483QB可變進氣2.0升發動機，不過很遺憾，我們的試駕車中并沒有包括它。

    在高速公路上駕駛F6，我發現這款車最大的問題就是噪音，除了無法避免的發動機噪音外，胎噪和風噪也同樣讓人遺憾�？磥�，比亞迪在這款車上還有很多工作要做。另外，與廠商溝通的結果是，這款車的定價會在10萬至15萬之間，看來這款模仿雅閣和凱美瑞的F6，最大的競爭對手應該是中華尊馳。

    我的觀點：

    習樂

    以前試駕長城時，我就闡述過對自主品牌在發展初期采取模仿為主的設計原則，這次試駕F6又一次證明，模仿不可怕，但一定要有自己的思考在其中。F6雖然是吃百家飯長大，但我們從它的身上可以看到比亞迪的努力。盡管尚有很多不足，但我們有理由相信未來的BYD會有更多讓我們驚喜的產品。對于F6產品本身而言，只要滿足以下兩個條件，還是值得大家期待的：在做工細節上有更大改善，以及最終定價更貼近實際。