在國內，三菱的4G系列發動機被廣泛用在各種車型中，可以說是遍地開花。而比亞迪F3-R沒有沿用4G18，而是配備了三菱的4G15S發動機，同時還擁有德爾福最新一代的電噴管理系統MT20U2，加上MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　這款發動機雖然最高功率不輸對手，但是其低轉速矩卻表現一般。發動機在1000rpm-2500rpm時顯得比較乏力。深踩油門除了發動機的轟鳴以外在轉速上的體現并不突出。直至超過3000rpm之后加速性能方有所改善。離合與油門的結合點略顯模糊，稍不注意就有可能出現熄火的情況。一路之上我們的行使速度不低，但要想順利而穩健的超車，必須采用降擋的方式才能實現。F3R上裝備了5速手動變速器，行程不長且檔位清晰，但多少有些松散。

　　我們駕車從北京經京沈高速從唐山下來一直到河北省承德市寬城縣的風景區，這一路來有高速、有山路、有城區、有鄉村，同時還有一段道路條件非常惡劣的正在施工中的沙石路。車子的整體表現讓人滿意。其中F3R在操控上留給人的印象是比較深的，方向盤的手感雖然一般，但它能為你提供非常精準的轉向。轉動方向盤，車頭的指向性非常出色，不但曠量很小而且車子本身作出的反應也非常迅速。在山道上你會感覺駕駛起車子來游刃有余。另一方面，F3R的高速穩定性同樣很出色，在從北京至唐山的京沈高速上，一行兩人，即使車速達到150km/h時車子仍然表現的相當穩健，風噪主要來自兩邊的側窗，而它們同發動機艙的噪音一樣在一定程度上被隔音設備有效的抑制著。而當車速到160km/h的時候，車子才開始出現一些不穩定因素。

　　安全方面，比亞迪F3R配備了雙氣囊（不過最低端型號沒有）、自動前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉向、ABS+EBD，以及四輪碟剎等。剎車對于駕駛者制動動作的反應不是非常敏感，要想獲得穩健的制動效果，或加大第一次施加在踏板上的力度或提早作出制動動作。