【太平洋汽車網 評測頻道】記得曾經在酒店有過這樣一段的傳說，經理教育小二們看到客人從A6L上面下來就得稱呼其為官老爺，如果從寶馬上下來就得稱呼其為老板。如今奧迪的野心已經不是“官車”這個范疇能夠滿足了，全新推出的A6L也更加親民符合年輕人的口味，也正因為這樣讓我們有機會把他們擺在同個平臺競技，這是一次全新的對決，結果如何請大家與筆者一起探究。

　　這次對比我們選擇了價格非常接近的A6L 30 FSI豪華型（50.66萬）與寶馬523Li豪華型（49.46萬），A6L 30 FSI也采用了全新的2.5升V6自然進氣發動機，更為重要的是在隔音與駕駛風格有重大突破，也使得全新A6L與523Li有了一戰之力。

● 外觀：名聲在外 兩者均是有身份的家伙

　　中國是一個擁有悠久“食”文化的國度，奧迪與寶馬在逐步適應了國情之后，是否變成了吃貨筆者不清楚，但是從目前來看他們集體變肥了許多，而且是家族性的。所以新A6L與寶馬5系都擁有一副龐大的身軀。

　　從數據上來看，寶馬在進入中國之后吃的明顯要比奧迪多，所以5系的身軀也要比A6L強大，除了新A6L在車輛寬度方面比寶馬多出14mm之外，其余均是5系占較大優勢，尤其是軸距方面5系要比新A6L多出96mm。

　　根據歷史資料來看，寶馬是最先采用“美瞳手術”與家族臉譜的汽車廠商，不過奧迪從其身上學習并且結合多位女明星的“喬裝本領”創立了一套更加彪悍的裝飾燈組——大嘴與眼線（淚珠）。那么他們誰能夠博得您的歡心呢？那還得你看喜歡細膩還是粗獷。

　　側面部分兩個廠商的設計師都使用了貫穿至尾燈的腰線，不過5系是從前翼子板開始，新A6L則是從頭燈開始，整體的風格中5系的側面還算是比較柔和，您很難發現有銳利的地方。而A6L的風格是絕然不同，無論是腰線還是車窗都是非常鋒利的造型。

　　尾部的風格差異就更大了，新A6L的尾部更像一名穿著燙慰成筆直西裝革履的男士，而5系更多則像充斥著肌肉感的結實壯漢。尾燈方面A6L形似銳利的眼神，5系的尾燈則形似燒紅的排氣歧管，也算是兩家廠商設計與造車絕然不同的理念的體現。

　　輪轂方面兩車非常驚人的統一，兩車使用的尺寸均為225/55 R17。同時兩車都使用了理念比較先進的輪胎，5系采用的是倍耐力全新環保材料的cintLRato p7，操控性與節油性能都比較突出，A6L使用的是米其林的PRimacy lc，全新添加了硅材料，靜音與耐磨方面更加出色。

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● 內飾：A6L細膩無比 5系不拘小節

　　筆者沒有去過德國，但作為工科出身的學生從導師口中了解到的德國人應該是嚴謹、執著、甚至有些固執，簡單的來說他們都是一群呆板的技術控，如今在奧迪上面體現出的細膩一面，與奧迪設計師日本設計師和田智有著不少關系，這方面奧迪進步絕對是有目共睹，相對來說寶馬在這方面還需加強，尤其是內飾部分。

　　兩車的方向盤手感都非常出色，兩車右邊區域均提供了多媒體控制按鈕，區別在于左側，新A6L是行車電腦控制區域，你可以根據自己的愛好查看一些信息或設置一些車輛功能參數。5系則是行車限速設置，享受加速駕馭的同時又無需擔心超速罰單。

　　儀表盤中一眼就能看出A6L的信息顯示更為全面，樣式也更加時尚，提供了一塊大尺寸的液晶屏也讓整體檔次高了不少。5系的儀表盤與寶馬其他車型一樣簡潔，它只會在你需要知道某些信息的時候才會顯示，你要知道這是寶馬，你應該專注駕馭樂趣，而不是在關心一些無謂的信息。

　　A6L上的MMI系統與5系上的iDrive系統功能差異不大，操作按鈕的功能也非常相似，只不過在按鈕布局與界面系統上有所差異，兩臺車均可以在上面設置車輛功能與狀態等等。其中A6L的駕駛模式只能在MMI系統中選擇，分為舒適、自動、運動、自定義四種模式。

　　其中A6L的MMi系統提供了多功能觸摸板，平時不僅可以作為頻道切換按鈕，最為重要的是可以作為手寫板使用，對于中國用戶來說是一大突破，也算是德系高端車型中首款使用了手寫輸入的車型，相對于5系iDrive滾字母輸入的方式要直觀了許多。

　　不過說實在的，新A6L上的MMI系統的上手容易度要比iDrive系統容易許多，但是真正熟悉之后你會發現iDrive系統操作更加方便，您只需要控制一個四向旋鈕即可完成所有操作，而且布局更加密集，熟悉后無需觀察亦可單手操作。 

　　天窗方面523Li處于絕對弱勢的地位，A6L的全景天窗不經開度較大，而且可以很好的兼顧到后排乘客欣賞天空的享受。不過相對于商務用車，523Li的天窗對于家用來說還是足夠的。

● 空間/后排：空間差異不大 后排配置差異大

　　沒錯，5系的軸距確實比新A6L要長樂96mm，不過您也要清楚寶馬為了追求極致50:50重量分配時前輪占據了不少空間，所以兩部車的空間方面注定不會差異甚大。

　　5系的座椅并不是想象中的那么擁擠或者說很強的包裹性，坐進去反而有種寬大厚實，但又實實在在能夠讓你激烈駕駛時抱住你身體，同時5系的前排頭枕可以前后調節，容易找到舒適的駕馭姿勢。A6L的座椅相對523Li來說沒那么厚實，同時包裹性也比5系更加緊湊。皮質方面兩車的質感都非常出色。

　　空間方面兩臺車達到了驚人的相似地步，甚至可以列入體驗者座椅調整的誤差范圍，完全忽略不計。前排頭部空間均是四指，后排頭部空間均是一拳，膝部空間為：240mm與250mm，完全可列入誤差范圍。

　　后排配置與體驗感受

　　A6L更加注重享受與體驗/523Li更注重實用性：

　　談到后排，在這個級別的車型除了增肥帶來的空間優勢之外，對于中國的老板們來說配置與“面子”是非常重要的，所以寶馬與奧迪在這方面都算絞盡腦汁花費了不少心思，不過這兩家廠商不同的理念也決定了它們必然會有不同結果。

　　 在空調配置方面A6L絕對是穩壓523Li，A6L在后排配置了雙區溫控獨立空調，并且擁有三個出風口。寶馬523Li在后排只是采用了非常簡單的雙出風口設計。不過兩臺車再后排均配置了座椅加熱。

　　A6L的后排中央扶手要比523Li的長、而且整體面積也要大上一些，整體的材質與造型也會令人感覺更加高檔，不過在儲物能力方面兩車的后排扶手臺都非常接近，均是兩個杯加一大小差不多的儲物格。

　　不過523Li在一些實用性配置比A6L要出色，在左后排位置配置了老板專屬的按鈕，可以調整前排座椅的位置，同時也在后排車頂位置安裝了化妝鏡，對于簡單整理儀容還是很方便的。

　　A6L的設計者更加在乎乘客的享受體驗方面，兩邊窗口都擁有手動遮陽簾，后窗擁有電動遮陽簾，無論是在前排還是后排均擁有按鈕控制此功能。

　　523Li雖然沒有這樣的享受體驗，但523Li的后排視野要比A6L好上許多，加上寶馬一貫堅持的C型的門板設計讓后排的視野比A6L更加廣闊。

　　A6L的后排多少有“作弊”的嫌疑，座椅兩邊都進行了圓角的設計，讓腿部空間更顯寬大，只在乘客放置腿部的位置進行了優化，對比523Li原始而又寬大的座椅，在舒適性方面反而523Li更勝一籌。

● 駕控：樂趣與穩重 這是一個關鍵的抉擇

　　兩臺車均使用了六缸自然進氣發動機，不同的是A6L為2.5L V6，523Li為2.5L L6。兩款發動機均有凸輪軸正時以及氣門升程控制系統，其中A6L的發動機功率為140kW(190PS)/5500-6500rpm，扭矩為250N•m/3000-4750rpm。523Li的發動機功率為150kW(204PS)/6300rpm，扭矩為250N•m/2750rpm。其中A6L發動機的爆發轉速更加寬泛，523Li的扭矩爆發較早。

　　兩部來自機械狂人國度的車型都配置了8檔變速箱，其中A6L的為CVT模擬的8擋變速箱，523Li則是寶馬成名已久的ZF 8速手自一體變速箱，雖然A6L的CVT駕駛中會比較柔和與省油，但是523Li的8AT在換擋方面會更加直接。

　　公路駕駛感受

　　雖然他們在硬件配置上的參數看起來有些相似，同樣是的2.5升自然進氣6缸發動機，8擋變速箱，但是從本質上來說兩款車型的設計理念是決然不同的，前驅與后驅兩種方式也決定它們性格完全不同。

　　因為CVT變速箱與設計理念的關系，A6L的油門響應雖然直接，但沒有523Li那么迅速與興奮。在高速平穩駕駛的時候兩臺車的方向都非常平穩、干脆利落，如果你仔細體驗的話就會發現A6L在平穩舒適性方面要比523Li好上一個檔次，你不會感覺到過多的路感，只有清晰的方向指向。523Li除了清晰的方向之外在路感方面會比A6L清晰很多，路面上附著力的細微變化你都能從方向反饋中輕易察覺。

　　A6L在駕駛模式中提供了四種選擇，分別為普通、舒適、運動、自定義，運動模式下油門對發動機轉速的反應靈敏了不少，由于CVT沒有硬性檔位，所以深踩油門時變速箱與發動機轉速會配合工作在最佳扭矩輸出的范圍，加速度雖不刺激，但是穩定與源源不斷。523Li雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發動機轉速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　山路駕駛體驗

　　對于兩臺駕馭性能出色的車輛在高速路上除了不同的體驗之外，在性能方面很難說分出勝負，又或者說這兩臺車的性能還沒有得到徹底的發揮，它們之間絕然不同的“靈魂”也還沒得到徹底解放，所以我們一致決定去山路撒個野。

　　伴隨即將“劈入”彎道，A6L扎實的方向不會令你手心冒汗，過彎干凈利落與穩定，隨著信心上來之后不禁加快了少許車速，這時候前驅車推頭的現象在A6L上面依然無法避免，最后得益于電子系統的輔助還是能夠快速調整姿態，但從中你就會發覺似乎A6L不時在告訴您它的極限所在，容不得你半分過界，幾個彎道之后你就會開始興趣索然。

　　523Li的“劈彎”經歷還不至于讓您“靈魂出竅”，但除開干凈利落之外523Li更多了一份后驅車的樂趣，在山路中你可以盡情享受油門與方向的配合，在克服轉向不足與轉向過度之間一次次征服彎道，這種刺激的駕馭風格對于愛車之人來說絕對是“毒品”，一旦上癮很難戒除。

　　經過兩位資深編輯的總結，我們也能得出A6L的調校是屬于非常中性的德系車，廠商設計是更多考慮的是平穩與舒適性，廠商并沒有賦予它過多的激情，電子系統的調校也非常靈敏，對于你“過界”行為將強力校正。523Li并不是單純的商務中級車，它骨子里那份寶馬“特質”很容易讓你心情失控，腎上腺素分泌失調，寶馬賦予它長軸距與大空間的同時并沒有剝奪它的駕駛樂趣。

● 測試：523Li性能小勝/A6L隔音較好

　　百公里加速對比測試：

　　523Li的起步要比使用CVT變速箱的A6L迅猛許多，不過待速度上來之后A6L寬轉速范圍的峰值扭矩配合CVT開始發力，穩定的動力輸出亦有一種后來追上的感覺，最終的成績為523Li百公里加速9.15秒；A6L 30 FSI的百公里加速成績為9.53秒。

　　百公里制動對比測試：

　　剎車兩部車并沒有太大的差異，全力制動的時候A6L與523Li都能夠快速給予輪胎足夠的制動力，ABS系統也能夠快速介入，整體剎車的g值也保持在-1g，最大的時候達到-1.15g。最終成績為523Li百公里制動：38.06米；A6L 30 FSI百公里制動距離為38.02米，兩車相差無幾。

　　繞樁測試：

　　繞樁測試中A6L因為更多兼顧舒適的原因，側傾要比523Li嚴重。在雪糕筒之間穿梭的時候A6L的方向與523Li同樣精準，不過A6L的指向更加穩重，沒有523Li那么靈活與躁動。不過隨著速度增加A6L前驅車轉向不足現象就會立馬體現。

　　噪音測試：

　　這兩部車的理念差異也決定了成績差異，在怠速的時候就能夠感受到兩臺車一定的差別，加上兩車使用的輪胎差異，在這級別中噪音成績更多只是表達廠商造車的理念，并不代表駕馭的感受。不過兩車整體來說成績都算較好了。

● 總結：

　　如果您是一個非常在乎細節、乘坐舒適與享受型的車主，做工精美以及駕駛輕松穩重的A6L肯定能滿足你不少的用車需求。但如果你是一位注重實用性以及駕馭樂趣的車主，同時又是每周不劈一兩次彎道就渾身發癢的貨，那么后驅而且大氣的523Li你一定不能錯過。其實歸根結底，這還是蘿卜青菜各有所愛的問題，那么大家不妨跟著自己感覺走，過多的理智分析只會給您增加困擾。