回憶一下此前三四年的情景吧，國產(chǎn)中級(jí)車的配置普遍少得可憐，價(jià)格還貴得多，想買個(gè)帶ESP的更是幾乎不可能的事情。如今的消費(fèi)者可就幸福多了，要什么有什么，即使你排斥日本車，市面上的選擇仍然有不少，我們今天就為你帶來了三款適合精英們親自駕駛的當(dāng)紅車型。

　　不說你也能猜到，現(xiàn)在最難伺候的就屬中級(jí)車的消費(fèi)群體了。他們希望擁有一輛能讓自己在親戚朋友面前挺直腰桿的體面轎車，于是對品牌、造型、空間、配置的要求都很挑剔。這還不算，最近幾年來，新精英們居然已經(jīng)不再滿足于單純的乘坐舒適度，開始追求所謂的駕駛樂趣了，盡管他們中的絕大多數(shù)根本不知道怎樣才能讓車輪發(fā)出尖叫，而且也從不想去那么做。

　　坦白說，我不清楚這股毫無緣由的潮流是否真的有必要，也不知道它將持續(xù)多久，不過從制造商們的反應(yīng)速度上看，他們的確對目標(biāo)消費(fèi)群體的需求很上心。手頭“有貨”的企業(yè)顯然占到了大便宜(他們也許就是始作俑者)，即便從來不以運(yùn)動(dòng)見長的品牌也紛紛進(jìn)行重新包裝，要是誰家沒拿出個(gè)“運(yùn)動(dòng)款”，都不好意思跟同行打招呼。而這對我們來說倒也不錯(cuò)，至少參與類似今天這種中級(jí)車對比測試已經(jīng)不再像頭幾年那樣全無樂趣可言了。

　　好了，本次的三個(gè)主角已經(jīng)揭曉了。當(dāng)紅上市的新君威想必是你最感興趣的，對我們也一樣，因?yàn)樵诖酥�前接觸過它的只有老繆，而且還不是國產(chǎn)版本；蒙迪歐-致勝各位也不陌生，在過去的一年半時(shí)間內(nèi)，我們曾經(jīng)讓它跟不同對手進(jìn)行了好幾個(gè)回合的角逐，不久前我們還搞來了一輛長期試駕車；邁騰應(yīng)該說是其中最年長的一個(gè)，2005年就已在日內(nèi)瓦車展亮相，直到兩年前才在長春投產(chǎn)，先是1.8TSI，然后追加了2.0TSI，最近又換裝了DSG變速箱。可我不得不說，我們原本打算借的是1.8TSI DSG版，其價(jià)格和動(dòng)力(160馬力)才跟另外兩款車處于同一起跑線上。

　　其實(shí)我們還想邀請馬自達(dá)6睿翼參加這次對比，它絕對是把好手，但問題是量產(chǎn)車型幾個(gè)月后才能到貨，而拿現(xiàn)有進(jìn)口版試駕車顯然對其它選手不太公平。不過現(xiàn)在的陣容也好，沒有了日系車的參與，至少不會(huì)讓某些敏感群體覺得別扭。而且由此一來，這次對比也變成了歐洲選手之間的內(nèi)部對決，更精確地說，是三款德裔中級(jí)轎車的短兵相接。

　　先別急，我知道你對這個(gè)說法的準(zhǔn)確性甚為懷疑，但它的的確確是事實(shí)。邁騰就不必說了，它擁有最純正的德意志血統(tǒng)。福特雖然是眾所周知的美國品牌，可它早在70多年前就在德國建廠，而蒙迪歐-致勝和最近40年來供應(yīng)歐洲市場的絕大部分福特車一樣，由位于德國科隆的福特歐洲公司獨(dú)立開發(fā)。順便說一下，長安福特迄今為止引進(jìn)的所有車型沒有一款是真正的美國產(chǎn)品，全部來自福特歐洲。至于新君威，老繆在去年底的試車文章中就向各位說得很明白了，這款車跟04年停產(chǎn)的美版君威沒有半點(diǎn)關(guān)系。它源于歐寶Insignia(威達(dá)的換代產(chǎn)品)，整個(gè)項(xiàng)目由德國、美國、中國、意大利和瑞典的工程設(shè)計(jì)人員共同完成，但工作地點(diǎn)仍然在法蘭克福呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計(jì)及工程中心，所以把它歸為德系車絕不是我一時(shí)糊涂。

　　握著福特的方向盤，我的心里很不是滋味，并非針對這輛車，而是眼睜睜看著自己還沒開過的新車被其他同事?lián)屪咦屓思葰鈶嵱譄o奈。不過話說回來，其實(shí)蒙迪歐還是挺招人喜歡的。在趨于保守的中型車陣營中，它簡直就是一朵出淤泥而不染的荷花，盡管這也嚇退了不少年紀(jì)較大的消費(fèi)者。車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)風(fēng)格也同樣大膽，銀色飾板與純黑色內(nèi)飾的搭配很有沖擊力，不過我個(gè)人認(rèn)為中控臺(tái)附近的銀色裝點(diǎn)真的用不著那么大面積。而我此前未曾注意到的是，從軟質(zhì)材料的用量上來看，蒙迪歐顯然比另外兩個(gè)對手付出了更多成本，可營造出的高級(jí)感還是稍微差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，這未免有點(diǎn)遺憾。或許下次見到風(fēng)度翩翩的設(shè)計(jì)總監(jiān)馬丁·史密斯時(shí)，我應(yīng)該提醒他多跟材料部門的同事交流一下。

　　必須承認(rèn)，蒙迪歐是一輛開著和坐著都很舒適的車。盡管硬朗的減震阻尼設(shè)定意味著遇到連續(xù)顛簸路面時(shí)的動(dòng)作有點(diǎn)松散，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)也讓人無法不注意到路面條件的突然變化，不過在大多數(shù)情況下，懸架的溫和表現(xiàn)還是比邁騰更容易贏得乘客的好感。面對連續(xù)快彎，車身側(cè)傾絕對不是特別輕微的那類，但它卻能將節(jié)奏控制在普通駕駛者更容易接受的范圍內(nèi)，而且還帶有些法國車那種舒適并令人愉悅的隨心所欲感。更想不到的是，根據(jù)我們親手采集的數(shù)據(jù)，蒙迪歐的噪音控制居然是三輛車中最好的，無論怠速、急加速、60公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)等速行駛，它都全面領(lǐng)先于第二位的君威，不信可以翻看文章后面的測試數(shù)據(jù)表。

　　然而最低的動(dòng)力和最高的車重意味著蒙迪歐絕不可能成為一名善于奔跑的選手。它的初段和中段加速似乎沒受到多大影響，油門響應(yīng)很敏感，剛好適合應(yīng)付走走停停的城市路況，但轉(zhuǎn)速表超過半程之后攀升速度便逐漸減緩下來。6速變速箱也拖了它的后腿，大概是為了追求平順的換檔過程，1檔到2檔的動(dòng)力“空窗期”明顯耗時(shí)較長，你也別天真地以為撥到手動(dòng)換檔模式就能避開這個(gè)問題。

　　不過開蒙迪歐的好處是可以用放松的心態(tài)跟隨在君威身后，從各個(gè)角度欣賞那個(gè)整合了擾流板功能的凹凸有致的車尾。也許這有些主觀，可我相信很多人跟我一樣，認(rèn)為君威擁有當(dāng)今所有中級(jí)車中最性感的尾部曲線。相比之下，直瀑式鍍鉻格柵依然擁有強(qiáng)大的視覺沖擊力，卻無法像車尾那樣讓人贊不絕口。至于下滑過快的背部線條，雖然讓后排乘客覺得有些壓抑，好在只要身高不超過180厘米，而且上下身比例正常，那么你的腦袋應(yīng)該不至于貼到頂棚上。當(dāng)然，膝部空間的確是這輛車為數(shù)不多的軟肋之一，跟寬敞的蒙迪歐完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，更讓人想不通的是，它甚至比軸距最短的邁騰還顯得局促。不過平心而論，后排乘客的處境其實(shí)也沒有聽上去那么糟糕，至少身高178厘米的我落座之后，膝蓋與前排座椅靠背之間還有5厘米以上的距離。

　　高配版君威專享的通體暗黑色內(nèi)飾感覺很酷，與其運(yùn)動(dòng)定位十分契合，做工也比預(yù)料中細(xì)膩。然而看過普通版的上淺棕色下米色的雙色搭配后，我倒是覺得后者似乎更符合別克品牌的典雅氣質(zhì)。跟歐寶原型車一樣，君威的中控臺(tái)布局看似簡潔，按鈕數(shù)量卻不算少。出于簡化操作的目的，廠方提供了一套E-touch多媒體控制系統(tǒng)，能夠通過它與強(qiáng)大的行車電腦進(jìn)行溝通，對N種車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行設(shè)定(居然在測試中提醒我們制動(dòng)系統(tǒng)過熱！)，還可以操作衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可根據(jù)親身體會(huì)，它比早期的iDrive更難以捉摸，兩個(gè)控制旋鈕分別位于中控臺(tái)上和電子手剎旁邊，功能有所重疊但又不完全相同，邏輯也有些詭異，如果不看說明書，你大概需要幾個(gè)小時(shí)才能擺平它們。而蒙迪歐帶有2種顏色主題的液晶屏雖然帶來了最棒的賣相，提供的有價(jià)值信息卻少得可憐，甚至連瞬時(shí)或平均油耗都無法顯示。

　　說實(shí)話，坐進(jìn)駕駛席的最初幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，新君威并沒給我留下多好的印象。巨大無比的方向盤和輕飄飄的手感絕對能讓人產(chǎn)生駕駛游艇的幻覺，車速提高后也只是象征性地變沉了一點(diǎn)點(diǎn)，但轉(zhuǎn)動(dòng)它所需的臂力大概只有邁騰的一半。剎車和油門踏板也和之前的別克車型如出一轍，輕得有些過分，起步階段輕點(diǎn)油門就向前猛竄的表現(xiàn)又像極了凱美瑞。我?guī)缀蹩梢钥隙ǎ�未�?jīng)“別克化”的原型車Insignia絕不會(huì)是這個(gè)樣子。

　　我的確隱約感覺到這輛車的底盤功力不錯(cuò)，比如車身晃動(dòng)和懸架動(dòng)作都比蒙迪歐略勝一籌，高速穩(wěn)定性也符合其德裔車的身份。可在另一方面，手上和腳下一概輕飄飄的力度回饋?zhàn)屓瞬惶�容易估�?jì)出它的底線究竟在哪兒，我自然不敢像另外兩名同事那樣在山中放肆地飛奔。正當(dāng)我開始懷疑老繆對君威的描述是否有點(diǎn)言過其辭時(shí)，18米繞樁測試中的優(yōu)異表現(xiàn)瞬間澆滅了那個(gè)念頭。事實(shí)上，我擰動(dòng)方向盤的第一下就差點(diǎn)被嚇到。入樁動(dòng)作簡直太干脆了，車頭沒有半點(diǎn)猶豫，側(cè)傾也比另外兩個(gè)家伙輕微得多，瞬間勾起了我對雅特GTC的美好回憶。碩大的方向盤也跟早先的慵懶狀態(tài)判若兩人，轉(zhuǎn)向比率很快，指向也異常精準(zhǔn)，配合大小適中的驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向支撐良好的懸架，幾乎任何人都可以創(chuàng)造出不錯(cuò)的成績。如果對待方向盤再狠一點(diǎn)，車尾還會(huì)適度擺出，讓繞樁過程變得更有樂趣。

　　不過我跟幾個(gè)同事交換意見后還是認(rèn)為，如果即將推出的2.0T版不對方向盤力度進(jìn)行調(diào)整，在開放道路上飆車也許不是個(gè)好主意(更強(qiáng)大的動(dòng)力的確會(huì)暗示用戶那樣去做)。我同意老繆的說法，這臺(tái)170馬力的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)對大多數(shù)用戶已經(jīng)完全夠用了，而且平順又聽話的6速變速箱也能較好地兼顧動(dòng)力發(fā)揮和燃油經(jīng)濟(jì)性。但奇怪的是，這輛試駕車的0-100公里/小時(shí)加速成績比官方公布的9.8秒慢了1秒還多，如此大的偏差在我們這些年來的性能測試中甚少出現(xiàn)，也使它落后于本該墊底的蒙迪歐。除了輪胎磨損有點(diǎn)大之外，我實(shí)在想不出其它理由解釋這個(gè)原因了，難道因?yàn)榧拥?7號(hào)汽油不符合說明書中注明的“93號(hào)或以上”？

　　在同樣的場地、同樣的天氣、同樣的設(shè)備和同一個(gè)測試者的條件下，邁騰卻取得了頗為令人興奮的成績：7.08秒。9個(gè)月前我們測試過一輛搭載Tiptronic自動(dòng)變速器的邁騰2.0TSI，那時(shí)做出的0-100加速成績是7.69秒，官方數(shù)據(jù)則是相當(dāng)保守的9.3秒，所以對這次快過官方數(shù)據(jù)1.22秒的結(jié)果，我們幾乎已經(jīng)能做到坐懷不亂了，盡管它可以把駕駛者的背部深深嵌入不太柔軟卻有著足夠承托力的座椅。另外，DSG雙離合器變速箱太討人喜歡了，動(dòng)作快得超出想象，完全沒有換檔過程應(yīng)有的動(dòng)力間斷，而且絕對順滑無比，降檔時(shí)還會(huì)像TT那樣自動(dòng)補(bǔ)空油。因此有理由相信，即使拿到了計(jì)劃中的1.8TSI，它也會(huì)憑借扭矩優(yōu)勢和DSG變速箱把搭載傳統(tǒng)6速變速箱的兩個(gè)對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　當(dāng)然，最快的往往不是最完美的，它在2000轉(zhuǎn)/分以下的動(dòng)力輸出實(shí)在有點(diǎn)弱，而渦輪被激活的瞬間又缺乏線性感，在走走停停的城區(qū)道路上駕駛者和乘客都會(huì)不太舒服。不幸的是，為了達(dá)到更低的油耗，變速箱的升檔時(shí)機(jī)比北方的出租車司機(jī)還早，以便在大部分時(shí)間內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，除非你狠狠踩住油門或者干脆切入S模式。

　　至于邁騰的造型，我大概不用多費(fèi)口舌了，完全是大眾的一貫作風(fēng)，低調(diào)且嚴(yán)謹(jǐn)，也有人把它理解為保守。這顯然有利于廠方強(qiáng)調(diào)它的公務(wù)屬性，但由此一來，本來不算太小的后排座椅就顯得比較緊張了。這輛09款試駕車的內(nèi)飾跟之前幾乎沒有任何變化，也沒有搭配今年追加的黑色內(nèi)飾，而且是本次唯一堅(jiān)持采用桃木紋飾板的選手。我很理解廠方的心態(tài)：當(dāng)假桃木已經(jīng)在輕卡甚至農(nóng)用車領(lǐng)域流行之后，這東西顯然遭到了潮流人士的深惡痛絕，但大部分中國消費(fèi)者仍然很喜歡類似的“豪華裝修”。另外我要說的是，我的吉林省籍同事憋不住向我反映，邁騰的儀表臺(tái)面板在顛簸路況下會(huì)偶爾發(fā)出令人不悅的擠壓異響。這其實(shí)早已是公開的小秘密了，而我只能跟他拍胸脯保證，09款確實(shí)有改進(jìn)，因?yàn)槁曇粢呀?jīng)比原先小了點(diǎn)。

　　令人不解的是，蒙迪歐很早就啟用了這個(gè)級(jí)別最大的235/45R17輪胎，新近入市的君威又將紀(jì)錄刷新為更夸張的245規(guī)格，然而動(dòng)力最強(qiáng)悍的邁騰卻還在使用保守的215輪胎。毫無疑問，與輪胎寬窄程度完全呈正比的制動(dòng)成績排序(邁騰墊底)正是出于這個(gè)原因，而且在繞樁測試中稍催點(diǎn)油輪胎便突破抓地極限，將車頭推向我其實(shí)并不想去的方向。如果肯在輪胎上多花哪怕千八百元，制動(dòng)和繞樁成績也許就得重新排序了。

　　相對于較高的售價(jià)，大眾車系的配置水平從來不以慷慨著稱，幸好頂配版的車載導(dǎo)航系統(tǒng)支持2G SD卡和MMC卡，內(nèi)置30G硬盤，還有帶有語音識(shí)別系統(tǒng)，09款還追加了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(但點(diǎn)火仍需插入鑰匙)、后窗電動(dòng)遮陽簾和USB/iPod接口，不再讓邁騰在競爭中處于下風(fēng)。而君威帶通風(fēng)功能的前排坐椅更有實(shí)用價(jià)值，在炎炎夏日里駕車肯定比另外兩輛車更爽快，在我印象中，這玩藝兒以前從未出現(xiàn)在35萬元以下的車型中。蒙迪歐就相對寒酸了一點(diǎn)，前排只有一個(gè)杯架，有些不夠體貼，且比對手少了后排頭部氣囊，這大概也是它價(jià)格相對便宜的原因之一。

　　其實(shí)作為各自的最高配型號(hào)，這三輛車都可謂“待人不薄”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、按鍵式啟動(dòng)裝置，車載GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話免提、駕駛席記憶功能、可分折的后排座椅這些東西全是標(biāo)準(zhǔn)配置。在氙氣大燈和彎道輔助照明系統(tǒng)上，它們也保持了驚人的一致性，后者會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，直接照向彎道，照射角度很大，而且感覺上比精密的主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈具有更高的可靠性，更換成本大概也低不少。順便提一句，它們?nèi)齻�(gè)還擁有一項(xiàng)德系車的典型功能——長按遙控鑰匙上的按鍵可在車外控制車窗和電動(dòng)天窗開閉。（文章來源：名車志）