到了馬路上，兩款車的區(qū)別才開始表現(xiàn)出來，就像數(shù)據(jù)表上寫的一樣，奧迪用了6.4秒完成了0～100km/h的加速，而大眾卻用了7.1秒。但是有戲劇性的是，TT并不能把Scirocco拉開多遠。極速方面的差別也可以忽略不計，奧迪可以跑到240km/h，大眾也能達到233km/h。油耗表現(xiàn)也是相似的，大眾稱Scirocco跑100公里要消耗7.6升超級無鉛，奧迪是7.7升。但兩者在實際測試中都沒能達到這個數(shù)值，它們的油耗同為10.1升/百公里，如果駕駛再激烈點，11升也是有可能的。

奧迪有昂貴的電磁懸掛和ASF全鋁車身

　　要是比行駛表現(xiàn)的話，奧迪有先天的優(yōu)勢。我們的測試車裝了價值1230歐元的電磁懸掛。只要按一下按鈕，它就能變得更直接、更緊繃，在彎道中也更靈活。另外，TT本身的結構也更好，ASF鋁合金車身不僅減輕了重量，也改善了重量的分布。1280kg的重量中60%分布在前軸，對于一輛前置前驅(qū)車來說已經(jīng)不錯了，后輪的負擔明顯變小了。相比車頭和車身都更重的Scirocco（1318kg），奧迪顯得輕巧敏捷，尤其是將電磁懸掛調(diào)整到堅硬的運動模式時。不過這并不意味著采用常規(guī)懸掛的狼堡人就更遲鈍，情況恰恰相反。在之前的測試中我們就領教過它極為靈活的轉向，尤其實在干燥的路面上，ESP雖然不能完全關閉，但也能充分享受在接近極限的臨界狀態(tài)時的快感。

兩款車的行李箱空間也差不多

　　奧迪的表現(xiàn)應該可以再好一點，它開起來有些太中性，也有點輕飄，輕柔的感覺多過運動感，大部分原因是轉向助力。大眾的轉向調(diào)節(jié)得更沉穩(wěn)，從一開始就足夠緊實。而TT在低速時轉向比較輕，速度加快才明顯變沉。但不管是輕是重，奧迪的轉向都一樣的精準，值得信任。兩款車同樣相似也同樣值得信任的還有剎車系統(tǒng)，奧迪的剎車比較靠后，而大眾的踏板更靈敏，一踩就有。實際上兩者的剎車力度都是相同的，奧迪給人的感覺更強烈，也更容易控制。

Scirocco的內(nèi)飾取自EOS有些乏味，奧迪更顯得精致

　　最后來談談敏感的價錢問題，不用說這肯定是Scirocco最大的優(yōu)勢了。雖然兩者油耗在同一水平，但價格卻是兩個世界。奧迪精致的內(nèi)飾和昂貴的鋁制車身就價值不菲，而常規(guī)構造的Scirocco可以看作是一個簡化版。200馬力發(fā)動機配DSG變速箱需要27400歐元，我們這臺裝備了自動空調(diào)、觸摸屏導航和18寸輪圈的測試車也“僅僅”才34481歐元。這當然不是個小數(shù)目，但還不夠買最低配的TT。想要開走這臺配備S-tronic的2+2跑車至少需要35250歐元，這還不算一些選裝配置，這臺測試車售價45365歐元，超出大眾太多了。

　　盡管兩輛Coupe的性能非常接近，但試過之后發(fā)現(xiàn)兩者的差別還是比想象中要大。道理很簡單，奧迪有更強烈的駕駛感受和更好看的內(nèi)飾，當然為這些你也要多花不少錢，大概是8000歐元吧。

　　外形酷酷的Scirocco的內(nèi)飾卻簡陋得讓人失望，坐姿也偏高。另一方面，它更實用，價格也更容易接受，開起來的感覺也和它的外觀很相稱。在這個級別中，它是目前最有吸引力的車型。（文章來源：汽車之家）