不多時我們就來到了北京著名的“藝術勝地”798藝術區。此時的雨已經停了，天空中甚至出現了一縷陽光。我們找了個貌似很有藝術氛圍的地方停了下來。由于只是老產品的延續，我發現新普力馬的內飾也是百分之百的傳承了以前的產品，不過好在前任車型留下了不錯的功底，許多設計還是能夠體現出巧妙和實用，這讓一直對人性化琢磨不明白的國內自主廠家來說可是一份厚禮。同樣被延續下來的還有馬自達的工藝水準，車內的細節之處的處理并沒有因為與馬自達分家而受影響，雖然在材質上“塑料味”尤為明顯，但整體來說還算工整細致，并沒有比先前降低多少。

　　勁銳版驪威的內飾確實給了我一種極其運動的感覺。驪威勁銳版的內飾設計方面基本上沒有任何變化，包括中控臺的出風口、音響調節與空調調節在內的所有布置，都與普通版保持高度一致。不過勁銳版在內飾的顏色上進行了改動，由過去的淺色內飾改為深色內飾，由濃郁的家用風格改為了如今酷酷的運動風格。座椅雖然也僅僅只是在顏色上發生了變化，采用了統一的深色色調，包括線條以及材料方面的設計都與普通版相同，但在視覺效果上還是體現出運動感十足的風格，而且織物座椅的舒適度和包裹性也都不錯。特別值得一提的是，驪威勁銳版的內飾工藝讓我們大吃一驚，雖然車內幾乎全是塑料件的天下，但我們絲毫看不出任何塑料質感的跡象，完全可以比肩20萬元級別轎車的內飾工藝！這種完全“不符合邏輯”的內飾水平居然出現在一款10萬元的經濟型車上，真是讓我們感到不可思議。我不禁開始幻想起如果所有的家用轎車的內飾水平都這么好，那么????

　　事實上，我們這次出游的目的不僅僅是要感受一下藝術的氣息，更重要的是，由于我們久居在辦公室中，而且平時經常開車，所以很少運動，因此我們要借這個機會好好鍛煉一下身體。這不，我和同事把自行車也順路帶了過來。對于MPV來說，乘坐的舒適性和車內空間是其靈魂所在，因此，即便是對于像驪威和普力馬這種家用型MPV來說，車內空間仍然是最重要的，這一點毋庸置疑。我對驪威2600mm和普力馬2670mm的軸距充滿信心。在出發之前，我將驪威的后座完全放倒，以此來獲得最大的1548升裝載體積，之后我把自己的全尺寸捷安特山地車完整地放進車內！（我的自行車大約是長1.7米、高1.2米）這可是普通家用轎車所望塵莫及的，而同事僅帶了輛折疊自行車而已，不用放倒后座就可以輕松地放入車內，而且還富裕出很大的空間，雖然沒有親自嘗試過，但我相信，如果將普力馬的后排座椅放倒，我的全尺寸捷安特山地車也可以完整地放進車內。當我們順暢地將自行車從車內搬進搬出時，旁邊的路人都在不停地稱贊著這倆車有多么的實用，這讓我們感到頗為滿足。

　　在與久違的自行車玩耍多時后，我們感到了些許疲憊，這時的我們不約而同地懷念起我們可愛的驪威和普力馬。于是我們收起了自行車，而此時同事的玩性正濃，我們決定對這兩部小型家用MPV的操控性能一探究竟。什么？你要測試MPV的操控性嗎？當然不是，我們只是想更多地感受一下MPV的樂趣。我們找了個沒人的地方開始了我們的“測試”。說實話，用MPV玩操控一直是屬于“勇敢者的游戲”，因為較高的重心和柔軟的懸架都是增加危險系數的砝碼。但我們今天開的這兩部MPV采用的都是轎車的底盤，因此，開上去的感覺會更像轎車。在實際駕駛中，我感覺普力馬的前麥弗遜；后多連桿懸掛系統比較硬朗，馬自達的底盤功底確實了得。車輛在經過一些顛簸路面時傳入車內的震動也較為明顯，不過以舒適性的小幅犧牲換來的操控性能的提高，確實值得我們的稱贊。

　　相比較新普力馬“硬氣十足”的操控感受來說，勁銳版驪威就顯得似乎不那么樂觀了。帶穩定桿麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式后懸架并未給我們帶來什么驚喜，這套懸架過彎表現一般，相比較新普力馬來說過彎時側傾幅度有些大，但還在承受范圍之內。減振效果也不是十分理想，在通過一些坑洼地面時，傳到車身上的振動比較直接，甚至有些生硬，而底盤傳來的聲音也比較明顯，但對于偏重運動的Cross車型來說，這還是可以接受的。另外值得一提的是勁銳版驪威采用的是普利斯通輪胎，這多少彌補了在懸架上的遺憾。就整體而言，驪威勁銳版的乘坐感覺還是不錯。但由于兩車采用的都是轎車底盤，所以我們也開始“放肆”地玩兒了起來，我們甚至還用這兩臺車完成了漂移動作，真是不亦樂乎。而遠處也有不少“觀眾”在觀看我們的“表演”，真是讓人興奮。

　　一天的時間很快就要過去了，而此時天空已經完全放晴了，雖然有些疲憊，但我的心情卻是格外地高興。夕陽西下，我們伴著初秋的夕陽踏上回家的路。這個周末因為有了驪威勁銳版和新普力馬的陪伴而變得完美。現在的我又在期待著下一個周末的到來，到那時我又將會開什么車呢？