坦白地講，當驪威勁銳版和MG3 SW站在我面前時，一種錯位的感覺頓生心頭，個頭不一，排量不等，甚至價格也相差2萬多元，或許只有透過底盤護甲和頭頂的行李架才能看出它們并肩站立的一點點理由。

　　驪威勁銳版VS名爵MG3 SW

　　是的，若不是一同搭上了Crossover這趟“順風車”，兩個原本各走各路的陌路人恐怕很難進入我們的對比視線。仿佛“陽關道”與“獨木橋”，真的有必要分個高下么？

　　毫無疑問，即使在今天品種繁多、性格各異的小型車市場中，面前的這兩款車型也可以稱得起特立獨行。這不僅僅是因為它們在面貌上有別于那些長相中庸但銷量不俗的“國民車”，更是因為兩款小車都標榜自己擁有Crossover的特性。

　　驪威勁銳版的運動姿態

　　作為東風日產體系中最緊湊的轎車，驪威的外觀并不以流暢圓潤見長。獨特的車身比例、高挑的車身高度、幾乎垂直的C柱設計都能令驪威與一般的兩廂轎車區分開來。而銳利的前大燈和發動機艙蓋上的勁條以及獨特的進氣格柵又是驪威的特征所在。

　　名爵MG3 SW的運動姿態

　　當然，與普通版本的車型相比較，經過換裝的勁銳版明顯更為彪悍和強壯。首先前臉增加了銀色底部防護板，加裝了突出在外的黑色保險杠，強化了日產LOGO標識，使它的面部表情更夸張。側面加上了大包圍，粗獷輪眉下面的輪胎也改為185/65 R15的“大尺寸”，不過，相比MG3 SW 205/50 R16的“大號運動鞋”，驪威的輪胎升級還是顯得不夠慷慨。

　　驪威勁銳版的內飾

　　尾部同樣強化了保險杠并加裝了防護板。另外車頂也增加了行李架。這些從頭到腳的“武裝”可以說使它的面貌煥然一新，成功塑造出更加“Crossover”的身板兒。

　　驪威勁銳版的內飾細節

　　與驪威對外觀進行的“改裝”有所不同的是，名爵MG3 SW從一面世，就是一派Crossover范兒。作為國內A0小車級別中的新軍，名爵MG3 SW最為神奇的武器還是一副古怪靈精的長相。這位另類的“英國小伙兒”自打一落生，就是一副將冷酷進行到底的“憤青勁兒”。

　　名爵MG3 SW的內飾

　　頭頂的行李架、金屬質感的前后底盤裝甲護板、4支炯炯有神的“大眼睛”、碩大的擾流板尾翼、市面上絕對稀罕的超大尺寸酷黑保險杠……每一處細節都標新立異，務求做到與眾不同。事實上，最吸引我的還是MG3 SW的側面輪廓，盡管這是A0級別國際車型的通用曲線，但大傾角的A柱提供了高挑的車身，C柱的曲線則與都市SUV車型有些相像，搭配在一起，雖然怪異，但考慮了實用性。

　　名爵MG3 SW的方向盤

　　一款衍生自羅孚25的兩廂小車，一款在原有車型基礎上加以改進的勁銳版，我不得不承認，在流行混搭的今天，它們的對比不僅非常合時宜，而且絕對夠精彩。也正因如此，當這兩輛小車面對面站在我面前時，雖然感覺怪異，但絕對比那些例行的中級車對比更吸引人，想必接下來的性能測試同樣引人入勝。驪威被廠家親切地稱呼為“全時多能轎車”，而這位全能選手的車艙內部則延續了驪威的家居風格，所不同的是，原來米黃顏色搭配變成了“黑+白”的全新搭配。座椅、中控臺均用酷黑色，筒形儀表盤、碩大的換擋桿、方向盤上銀白色的裝飾條都是日產的喜好，同時也起到很好的點綴作用。整個車廂格調很樸實，但也很有運動感。

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　　名爵MG3 SW的內部空間

　　拉開MG3 SW的車門，展現在眼前的是一個既煽情又復古的駕駛空間，冷酷的黑色和活躍的銀色構成了內飾的主體。3輻式方向盤、橙色背光的儀表盤、藍黑雙色搭配的桶型座椅和圓形的空調出風口奠定了內飾的運動化風格。中控面板上的各種按鍵被簡單地碼成一排，簡潔易用。

　　名爵MG3 SW的內部空間

　　受到車身長度和2500mm軸距的限制，MG3 SW的后排空間有些局促，如果前排乘客是個“大塊頭”，那么在后排的人就別想得到足夠的腿部空間。傾斜的C柱影響了儲物空間，通過后排座椅的放倒，MG3 SW行李廂的容積可在304~1178L范圍內轉換。

　　驪威勁銳版的內部空間

　　在這方面，驪威是MG3 SW學習的榜樣。2600mm的軸距是東風日產最喜愛的長度，頤達、騏達、軒逸、駿逸等車型均選擇了這一軸距數值，而在驪威身上，這樣的軸距無疑帶來了同級別車中讓人羨慕的內部乘坐空間。通過4/6折疊可放倒的后排座椅，驪威勁銳版的行李廂儲物空間可在383~1548L范圍內轉換。不過，驪威的后排座椅放倒后不能與地板平齊，這點倒是與MG3 SW取得了一致。

　　驪威勁銳版的內部空間

　　盡管車內做工談不上精細，但MG3 SW卻另辟蹊徑，在配置上做到了高人一籌，1.4L的豪華版標配了ABS+EBD、前排雙氣囊、大燈高度電動調節、電動調節外后視鏡、多功能方向盤、6揚聲器帶MP3接口的CD音響系統，而自動大燈和自動雨刮器的配置在小型車中是極為少見的，另外，電子防眩目的車內后視鏡上還帶有雷達距離顯示和指南針功能。

　　名爵MG3 SW的內部空間

　　而以往在中高級車上才能見到的前后全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人感覺非常超值。此外，天窗的尺寸雖然不大，但聊勝于無……所有這些說明名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型。

　　驪威勁銳版的內部空間

　　反觀驪威勁銳版，在配置方面雖然也并不落伍，但與MG3 SW的“慷慨”相比則稍顯不足。除ABS+EBD+BA、前排雙氣囊、防眩目車內后視鏡、電動調節外后視鏡、4揚聲器帶CD音響系統等常規配置外，選裝的科技包中智能遙控鑰匙、自動開閉鹵素前大燈和6揚聲器CD音響系統也并不是什么值得炫耀的裝備，而這個選裝包則需要多花費3000元的費用。

　　事實上，除去油耗和高亢的嗓音，我對MG3 SW最初的那臺1.8L全鋁發動機還是好感頗多的。畢竟在同級別的車型中，我可以在對手們驚異的目光中輕松地一騎絕塵。不過對于這樣一款“濃縮”的小車，1.8L發動機始終讓人覺得有些“浪費”，尤其是在油價高漲的今天。

　　驪威勁銳版的發動機

　　怠速下1.4L發動機很安分，手動變速器的換擋桿也沒有抖動的跡象。要想得到提速的快感，就必須深踩油門，發動機轉速接近4 000 r/min時，扭矩才會噴勃而出。相比原來的動力單元，1.4L發動機的動力確實有所削弱，好在5擋手動變速器彌補了這方面的不足。這款變速器的表現中規中矩，換擋過程較為流暢，僅入擋時的彈性不足，而離合器的結合點相當明顯，易于駕駛者掌握。

　　盡管在排量方面處于劣勢，但76kW的最大功率和手動變速器的功勞足以彌補動力的損失，這使得MG3 SW在與驪威勁銳版的高速大戰中很少處于追趕的態勢。一旦進入彎道，MG3 SW的205/50 R16寬胎就能發揮關鍵作用。

　　名爵MG3 SW的發動機

　　當然，若是這4條馬基斯輪胎的工作噪聲再小些，坐在車內的我可能也會為MG3 SW再加上一分。整體偏硬的底盤與偏軟的懸架成就了MG3 SW與眾不同的操控感受。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進行了精心調校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側傾起到良好的抑制。

　　而整個懸架系統所表現出的韌性是保證MG3 SW操控樂趣的根本，在高速過彎的時刻，它總是可以將側傾的變化控制在一個合理的范圍內。厚重的方向盤轉向力度保證了車輛行駛的穩定性，路感也非常清晰，當然，操控好不代表MG3 SW就能成為“小鋼炮”，低速或起步時，驪威的沖勁可是能夠在瞬間將MG3 SW 1.4L甩在身后的。

　　驪威勁銳版與名爵MG3 SW的運動姿態

　　驪威勁銳版的整備質量并不大，只有1140kg，以77kW的最大功率和150N.m的最大扭矩來驅動如此輕盈的車身，源源不斷的動力輸出恐怕只有用隨叫隨到來形容了。這臺1.6L HR16DE發動機運轉平順，盡管與它配合的只是一款擋位數平庸的4擋自動變速器，但在低速時卻有比較明顯的加速效果。

　　雖然底盤調校同樣偏于硬朗，但驪威明顯更注重中低速的城市路況。在城市中走走停停，驪威勁銳版的駕駛姿態輕松，毫不費力。輕柔的方向盤力度和輕盈的油門踏板都有一種綿軟的感覺，雖然對于渴求駕駛樂趣的買家來說這可能不是什么亮點，但對于驪威勁銳版的目標人群來說，這或許就能促成他們購買的決心。

　　驪威勁銳版與名爵MG3 SW的運動姿態

　　在彎道上，驪威勁銳版受到高車身所累，側傾的發生時機比駕駛者的預想要來得早些。相比MG3 SW的彎道本領，驪威顯然對直線競速更感興趣。盡管日產喜好的CVT變速器并沒有配備在驪威身上，但這款4擋自動變速器卻表現出了極好的平順性，駕駛過程中的換擋沖擊并不明顯。

　　回過頭來再審視一下兩輛小車的駕駛特點，驪威可謂輕松、沖勁十足又不失舒適，馳騁的賽場則選擇在城市路況下的直線上。而MG3 SW可謂暴躁，很少照顧你的舒適程度，蜿蜒的山道對于它而言再合適不過了。

　　現在可以為這次對比下個結論了，這是兩款風格迥異，各行其道的小車，排量、空間、尺寸、長相、價格……不論從各個角度而言，它們都看似風馬牛不相及，好像是行駛在兩條永不相交的平行線上。但事實上，當你選擇購買一輛時尚的兩廂轎車，又希望自己的車子與眾不同，最好帶點Crossover風格，那么上面的這兩位就有可能進入你的備選名單。毫無疑問，MG3 SW 1.4L顯然瞄準的是年輕時尚又另類的男性消費者，而驪威勁銳版的主攻對象也是這一人群，在這方面，兩者有交集。當然，驪威舒適的駕駛姿態和寬敞的車內空間又在一定程度上將務實的女性消費者囊括進來。

　　驪威勁銳版與名爵MG3 SW的外觀

　　再來看看價格，名爵MG3 SW 1.4L目前市場上僅有舒適和豪華兩款，售價為7.98萬元和8.98萬元，而驪威勁銳版則可根據配置的不同和選裝科技包是否加裝而分為4款，售價為9.98萬~11.28萬元。兩者價格相差2萬元左右，怎么樣，看看自己的預算，是不是又排除了一位？

　　一位是可以應付多種要求，易于駕駛的時尚青年；一位是配置豐富，古怪靈精又玩復古的英國小伙兒。一個雖然全能，但速度和特點都不夠突出；一個雖然矯健，但適應性和舒適性稍弱。如何？又一場考驗妥協技巧的抉擇……從品牌角度看，更早進入中國市場的東風日產有著100萬輛的驕人成績，而較晚面世的MG名爵則靠在了上汽這棵好乘涼的“大樹”下，二者又是拼了個半斤八兩。也許，現實中的確有潛在的消費者正徘徊于這兩款在我們看來幾乎沒有可比性的Crossover小車間，仔細想想，我所能給出的建議就是顛顛你自己手中的“銀子”，量力而擇。（文章來源：汽車與駕駛維修）