當這樣的兩輛車放在我面前的時候，我在盡力做著一件違心的事情——努力找出每輛車子的不足。它們當然不是無懈可擊，即便是勞斯萊斯也會有令人不滿意的地方。但是當你坐在這兩輛車的駕駛席上，你很快就會被它們吸引、沉迷，只看到光華，它們的魅力實在無法阻擋。我們需要把它們兩個進行比較嗎？不，我們之所以把它們并排擺在一起，只因為它們是同類，轎跑車或者稱之為Coupe，僅此而已。

　　需要承認，我本身是個忠實的“寶密”，總是瘋狂地喜歡一些印有BMW字樣的東西，所以我決定還是先來撰寫關(guān)于A5的評測，以便讓我的客觀性延續(xù)下去。

　　視頻相關(guān)鏈接：國外A53.0TDi對比寶馬330d 柴油版對決！

　　如果把R8排除在外，A5絕對稱得上是奧迪系列中最性感的車型。也許你要說S-line，不過它不在我們今天的討論范圍之內(nèi)。奧迪的設計思路自從采納了大嘴式前臉后就變得開始隨性起來，有人評論奔馳和寶馬的設計正在異向化，而奧迪卻有一個很好的過渡，從穩(wěn)重的行政模樣開始向張揚方向蛻變。R8開辟了一個很好的空間，A5是后來者，新A4則進一步鞏固這種風格。

　　頭部燈組是奧迪新的設計思路中最引人入勝的，脫胎于R8的LED示寬燈，使我有種白天開燈的沖動，目的當然是炫耀這條“淚痕”，此外，燈組內(nèi)部的鍍鉻隔斷也能讓人留戀。轉(zhuǎn)到尾部，你可以百看不厭，為了一遍遍地欣賞制動時尾燈的線條，我寧可一直排在A5的屁股后面。曲線設計由大及小，奧迪在設計上日臻完美。

　　A5的另一大特點則是它修長的線條，而之所以能夠形成這樣完美的造型，當然是因為Coupe的車身形式，當設計師不用再向后面兩排座椅空間妥協(xié)的時候，他的發(fā)揮空間憑空增加了許多。駕駛室后移，拉長發(fā)動機艙，后風擋玻璃更加傾斜，一切都可以造就一個修長的車型。我們不用再去分析后面的座椅是否能夠容納成年人，買A5就是為了兩個人享樂的，想要呼朋喚友，完全可以開出車庫里的另一輛MPV。

　　A5的內(nèi)飾實在令人賞心悅目，鍍鉻材質(zhì)的使用并不很多，基本都用于線條的勾勒，你可以很快將注意力集中到中控臺和儀表板上，在這里依然可見奧迪對于傳統(tǒng)的突破，常見的圓形儀表盤不見了，取而代之的是略帶尖角的形狀。鍍鉻質(zhì)地的啟動和駐車制動按鈕令人不愿再回想它們在行政級別車型上的老樣子。MMI的控制系統(tǒng)被轉(zhuǎn)移到了中控臺的中央，帶來的不僅僅是視覺的改變，操作起來也沒有老位置順手，不過這只是小問題，因為在接下的時間里，你的手指就沒有時間離開方向盤了。

　　在大陸銷售的奧迪A5目前只有兩款車型，3.2L FSI發(fā)動機，6擋Tiptronic手/自一體變速器，“quattro”或者非“quattro”。我們很“不幸”地拿到了quattro版，它讓我們將大把的時間花在了駕駛上，而不是研究其他功能。我從一上車就告訴自己只有2個擋位可以選擇，S或者M，雖然在D擋狀態(tài)下，你可以用撥片隨時介入手動模式，但稍不留神又會被打回原型，誰還會在D擋上浪費時間。而前兩者的區(qū)別則在于你是否愿意更多地聆聽發(fā)動機6000～7000r/min的轟鳴，或者享受略微自主的擋位控制，A5的電腦會在轉(zhuǎn)速超過紅線后自動升擋而非斷油。FSI發(fā)動機依舊反應敏捷，你可以想象成自己在用意念控制車速，因為你感受不到遲滯。不過我還是要抱怨一下，縱置的V6發(fā)動機使我不得不又一次錯過了DSG變速器，即使Tip tronic也還不錯。

　　A5的0～100km/h加速可以輕松進入8秒以內(nèi)，廠家公布的數(shù)據(jù)6.4秒，不過在一條筆直且略帶下坡的柏油馬路上，我的VBOX只給出了7.5秒的最好成績。但這絕對不會影響我的心情，要知道大部分時間我們只能接觸10秒以上的車子。

　　最后還是要說一下缺點。我不太喜歡淺色的內(nèi)飾色調(diào)，哪怕它是某種名貴的真皮材質(zhì)，臟了還是一樣難以打理，黑色的不是更加運動嗎？而且搭配鍍鉻裝飾也更具對比效果，方向盤可以考慮TT的形狀，圓形太過樸素了。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。