（文章來源：卓眾汽車）

　　先入為主的思維定式有時會讓人們犯下以偏概全的錯誤，譬如在多數人的印象中，德系車無論身價高低，必然是扎實穩健的；而美國車即使再豪華高端，也肯定會露出幾處粗枝大葉的破綻，至于日系車，善于把握市場風向，迎合大眾消費心理才是他們的強項。但當你仔細將新威馳和Mazda2勁翔打量一番后，會發現這種看似濃縮的概括并不一定都能站得住腳，不僅鋒芒畢露的Mazda2勁翔能夠輕易將我們的老觀念推翻，就連一向恪守成規的豐田也有了新變化，新威馳骨子里的精神與上一代已是大不相同了。

　　誰是堅盾？誰是利矛？外觀一看便知

　　雖然同屬日系，但撮合新威馳與勁翔第一次謀面的卻是中國市場。基于對市場的理解，日系廠商似乎有了一個共識，即便是A0級別，三廂在中國的作用也是不可限量的。因此，當初豐田選擇了威馳作為逐鹿中國市場的排頭兵，甚至就連大名鼎鼎的Yaris也沒能在內部競爭中勝出。而馬自達2雖然已經發展到了第三代，但之前無論是歐洲還是日本本土，都是用兩廂車打天下，只有面對中國市場時，馬自達才用心良苦的打造出這款三廂版的Mazda2勁翔，目的也是投其所好，盡快打開市場。

　　兩廂改三廂的例子在中國市場絕不算少，不過真正能夠大紅大紫的很少，在這方面豐田的經驗值得其他廠商學習。NBC雖然只是一個小型車的平臺，但設計者并沒有半點偷懶，如果你對汽車的認識并不深入，單憑外表，甚至有可能看不出新威馳與Yaris的關系，兩者不但在車頭格柵、大燈等細節上差別明顯，而且新威馳的設計者十分注重外觀的協調比例，B柱之后基本都是重新設計的，三廂版還有效降低了車身高度。

　　可以說在兩廂改三廂的問題上，新威馳是處理最出色的一個，但如果硬要挑些不足出來，我倒是認為在小型車都極力彰顯年輕化的今天，過多的圓潤線條還是會令新威馳顯得保守有余，銳氣不足，外形沒能跳離豐田的傳統套路。

　　雖然馬自達的三分之一股份是由福特所掌控，但產品的特點上，馬自達卻顯得很執著，無論哪個級別的產品，都不會忘記展示活力。早一步上市的兩廂版馬自達2有著銳利的大燈和極富立體感的棱線，很好的體現了A0級小車應有的激情，不過想在這款活力小車的基礎上打造一款三廂版也并不容易。在勁翔的技術講解會上，馬自達的設計師曾向我們展示過5種設計方案，最終的方案是經過反復調研而定的，尾廂短小精悍，尾燈也很耐看，只是前低后高的腰線延續到了車尾這里，還是顯得有點“翹”過了頭，需要適應。

　　“簡酷”的新威馳車內很貼心，但能凸顯出性價比優勢的卻是勁翔

　　小車同樣也能有大空間，在此方面這兩款車型都是楷模，不過新威馳畢竟是NBC平臺上的第三代產品，經驗也更為老到。新威馳的軸距比它的兩廂兄弟長了90 mm，達到了2 550 mm，而這在A0級車型中是一個搶眼的數字，也為創造良好空間提供了先天條件。第一次嘗試A0級三廂車型的馬自達還未有這么深遠的考慮，因此勁翔的軸距與兩廂車型一樣同為2 490 mm。不過在實際測量中，兩款車型的空間尺寸卻是非常接近，只是在后排膝部空間這個環節上，新威馳稍占了一些優勢。新威馳還有一項比較討巧的設計也是來自于后排，近乎平坦的腳下地板，在乘坐舒適性上肯定能為其加分。

　　勁翔設計有開口的手套箱很有新意，無需打開就能取放雜志，中控臺也很特別，T字型的方式看著頗有些MPV的味道，但在功能性上，勁翔表現得更像是一款歐系車，非常直白，例如前排座椅之間有一個寬大的托盤，隨便你擱置任何東西。相比之下，新威馳在便利性設計上花費的心思更多，例如杯托被特意安排在空調出風口旁，而設置在方向盤下、中控臺兩側以及中央扶手箱內等處的儲物格也都盡顯方便，后排還為安裝兒童安全座椅留有了鎖扣。

　　受成本的制約，小車在材質的選擇和裝備上肯定不會拼盡全力，但新威馳的“簡酷”風格還是難免讓我驚訝了一下。記得上一代威馳問世之初，豐田有意將其打造成為小車精品，高端車型不但有木紋飾板、真皮座椅配合，甚至還裝備了當時極為少見的車載導航系統。而在產品線中有了卡羅拉之后，威馳系列的定位也發生了變化，新威馳的任務就是守住低端，因此配置思路也有了大的轉變。

　　全系座椅都采用織物面料，即便是這款頂配的天窗版也不例外，手中的三輻方向盤也毫不掩飾其塑料質地，在車內其他地方你也找不到驚喜，沒有自動空調，沒有側氣囊與側氣簾，唯一值得一提的是帶有自動折疊功能的外側后視鏡，多少為這款頂配車型掙回了一點面子。坦率的說，相對于并不低廉的價格，新威馳頂配車型的配置實在是不夠搶眼，但豐田的銷售重點肯定也不會在它身上，更為實惠的GL-i才是1.6 L新威馳真正的市場主力。

　　在裝備較量中勝出的反倒是身價更為平易近人的勁翔，盡管兩者間有著一萬余元的差價，但真皮座椅，帶有音響系統控制鍵的真皮方向盤，AUX音頻接口和無鑰匙起動系統都能在勁翔尊貴型的車內找到。與新威馳的配置思路不同，勁翔各款的“單兵作戰”能力更強，盡管尊貴型的身價要比后面的豪華型高出7 000元，但憑借配置上的優勢，頂配車型還是有著不小的誘惑力。

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