現在的汽車已經越來越進入家庭，汽車消費者市場也開始細分化和多元化，普通大眾消費者選購一輛車都會提到性價比這個因素，但是實際上也不是性價比最高的車型就能真正成為市場銷量頭名。消費者購車時也是會偏重著各自喜好，個性時尚、功能多樣、舒適安全、環保經濟、動力操控等。10萬元作為一個消費者購車的價格分水嶺，車型競爭也是異常激烈，稍微定位不準，就難保市場。這個市場區間近期比較熱門的伊蘭特-悅動、新凱越、新愛麗舍三款車就成為了大家討論的熱點。

　　僅從銷量來相比，這三款車都是有著優良的傳統。伊蘭特是這個價格區間的銷量前三甲，愛麗舍不用多說都知道是車壇常青樹，而凱越的銷售成績是任何競爭對手都相當關注的。雖然不是明顯的一枝獨秀，但老百姓選購10來萬車型的時候絕對會有考慮過其中的一員。

　　外觀和內飾——

　　從遠處看，難怪新凱越至一誕生就被冠以“小君越”的稱號，直瀑式的金屬進氣柵欄，很好地承接“別克”家族的象征。尾部亮點是被“提高”的不規則燈組。前后燈組都有銳化處理，平添了幾許運動和時尚特質，用來證明自己并非只是重復著君越的大氣和穩重。內飾上設計的做工都非常顯層次和檔次，同是桃木飾板，但是在用料和色彩整體搭配上顯示出了格調。中控臺變化顯著，GPS的液晶屏以及清晰合理的功能布局，都能讓進入車內的消費者非常享受。新凱越定位的是一款穩重大方的商務車型，也表現出了自己的運動和時尚氣息，擴大目標客戶人群。新凱越在外部銳化的前后燈組和內部的炮筒式運動味儀表盤上都刻意表現，讓消費者的整體感受新凱越的改進之處

　　就單純外觀而言，伊蘭特悅動的吸引力毋庸置疑，整體改動非常徹底，讓你根本看不到原來作為“出租車”的老款伊蘭特的影子。主要是伊蘭特悅動是這三款車之中唯一是直接換代產品，里里外外都是經過韓國現代汽車精心改進。鍍鉻金屬格柵讓人覺得清爽和朝氣，配合富有張力的車燈造型，以及飽滿S型的腰線，動感和時尚撲面而來，看一眼就有想乘駕的欲望。內飾做工也不錯，配置也比較豐富，空間寬敞、舒適，內飾用料比老款有所提高，但配色略顯單調一點。和中控、方向盤豐富的功能按鈕相比，儀表盤功能顯示略顯簡單。

　　在新愛麗舍外觀和內飾的改變中，車頭造型是最大亮點，雙人字型的家族式的前臉，和大家熟悉的老款相比對了幾分時尚和商務氣息，引擎蓋上兩條凌厲動感的線條被“雙人字型齒輪”標識延展出來的進氣格柵自然承接一個U字型。兩側與前一代不同的是，配合更具侵略性的全新倒梯形多鉆晶瑩前大燈，讓新愛麗舍確實精神了許多，也讓人覺得更加親切。新愛麗舍尾部的設計與原來大不一樣，簡潔的橫向線條，時尚的星輝立體尾燈巧妙營造出寬大的視覺效果之余，也有輔助梳理尾部氣流的作用。中置的電控尾箱拉手設計的較為精致，值得提出的是，貫穿于頭、中、尾部的鍍鉻飾條運用，讓愛麗舍多了幾分靈氣，看上去具有質感。廠家寄望能新愛麗舍能從原家用消費人群中擴大到一些商務人群，看來是個非常聰明和實惠地處理。再內飾上，廠家也主要集中在實用的細節上進行處理，比如豐富置物格，新設計的儀表盤顯示，后座折疊擴充地后備儲物空間。

　　別克凱越體現了美系車的大氣豪華，盡管是一款源于韓系的車型，但是在上海通用強大的技術實力調校下，從內飾到駕乘感受新凱越已經脫離了原有韓系車的風格。新凱越的內飾可以說是老凱越的優化傳承，保持了老款凱越的大氣的風格同時又去掉了過于保守的呆板形象。可以說新凱越的內飾是三款車中最優秀的，仿木紋飾板的并沒有惡俗地大面積覆蓋整個中控臺，與金屬色的塑料飾板搭配點綴地很到位。大屏幕導航系統的裝配也是三款車中最高配制的，但內飾的用料一般，按鈕的手感也談不上舒適。從一定程度上抵消了優異造型的設計所帶來的良好觀感，新凱越的后排空間較大是三款車中最大的。

　　新伊蘭特悅動的內飾設計比凱越略微簡單一些，仿木紋飾板的點綴意義更加明顯，不過與其他兩款車不同的是中控臺是偏向駕駛員一側的，可以看出悅動是三款車中相對來說更傾向于駕駛員的駕駛者之車。中控臺的設計簡單實用，沒有很多花哨的東西但是各部件的做工不錯，按鈕的手感比新凱越舒適，阻尼適中。但是帶藍色背光的液晶顯示屏太過簡單不夠顯檔次。方向盤的握感不錯，傾斜的側控制面板易于操作，內飾整體做工比較細致但不如新凱越大氣，后排的乘坐空間夠用，身高1米8的人坐在后排頭部空間不會感到局促。

　　新愛麗舍的似乎并不打算在內飾上取勝，基本沿用的是老款愛麗舍的內飾造型，其實原來愛麗舍的內飾設計還是很有法系車味道的，多條曲線組成的儀表盤和中控臺過渡非常隨意而浪漫，仿桃木飾板的大量運用純粹是畫蛇添足。橙色的儀表盤背光不是很清晰，而且一些部件的接縫也較大，工藝是三款車中最為粗糙的，其實單純的駕駛感受新愛麗舍是三款車中最好的，但粗糙的內飾給它拉了不少分。車內唯數不多的幾個亮點中最有意思的就是那個藍牙語音系統了，可以與包括手機在內帶藍牙的其他設備連接，識別率不錯。而且在開車時接聽電話非常實用。而且寬大的真皮座椅對乘坐者的支撐也還是不錯的，長途行駛不會很勞累。

　　在配置上，這幾款車各有側重。新凱越全力推出科技感，更重視高端客戶的使用感受，在其高端車型我們能看到很多人性化配置，如E-TOUCH多功能集成旋鈕、前排座椅加熱功能、泊車影像、DVD液晶顯示屏等。而在低端車中較少見，因此也拉開了與其它幾款車型的科技距離感。悅動著重實用，配置相比較為豐富、齊全。愛麗舍在比較中是最少的，這也與價格相關。在基礎安全方面我們可以看到前排雙安全氣囊、倒車雷達、ABS、EBD/EBV等配置，這幾款車上都比較齊全。而在差異化方面，我們也同樣看到，如“發動機防盜鎖止系統”在悅動和新愛麗舍方面的缺少，MP3功能在新凱越身上的欠缺等等。總體來說，舒適性的加大也伴隨著購車成本的上漲，具體要看消費者的追求和喜好。

　　動力和操控——

　　新凱越的動力系統同樣變化不大，采用了源自澳洲霍頓公司的Twin-tec發動機。起步還算暢快，發動機的最大扭力峰值調節在3000轉左右，后期加速感會逐漸減小，這應該也是凱越穩重性格的一種體現。值得一提的是，發動機噪音較小。城市駕駛油耗在9-10升之間，高速行駛保持在8升左右，比老款有了明顯改善。新凱越配備的AF20自動變速器表現的非常平順，讓人很難發覺換擋過程。　

　　伊蘭特悅動搭載的是經過調校的α、β系列發動機，動力提升的同時有效降低了油耗和排放。試駕提速中能聽到發動機的聲音的變化，相信發動機的效率得到了改進。中段轉速時提速明顯，高速時表現一般，不過對于城市中家庭用已經足夠。據說該款發動機比現款節油8%，而實際表現卻差強人意，每百公里用油平均9-10L(可能與開車習慣有關)。

　　新愛麗舍上裝配的是大家都比較熟悉的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發動機，這款發動機在富康和C2上用得較多，是款高速發動機。從其參數和試駕表現來看，與老款相比差異不大：起步表現平平，加速不是很好，3000-4000轉時能獲得最佳動力表現。對于在城市中停頓行駛來，高速發動機似乎有點不合適，但是廠家強調的高轉發動機并不是要高轉才有力量，這么多年來的客戶認可也是不會錯的。　

　　試駕總結：作為一款家用轎車來說，新愛麗舍很好的均衡了價格和實用性，非常值得推崇。伊蘭特悅動雖然在價格上沒有優勢，但寬敞的空間、更新的外形設計，是它的賣點所在。新凱越雖然沒有明顯的過人之外，但上海通用良好的品牌形象和別克品牌的美國身份，讓不少消費者喜歡。整體看來，悅動和新凱越都是現在典型的城市車代表，強調外觀和舒適的同時盡力地提高操控性和經濟性；而新愛麗舍還是遵照著傳統歐式造車模式，在車型“皮實”（性能）的基礎上，追趕時尚、美觀和舒適。

　　兩種造車觀念和消費觀念很難說那款更適合廣大“國民”，個人覺得，新愛麗舍更適合務實的家庭和商務人士，悅動適合更前衛時尚的追求享樂個性青年，而新凱越適合價格不太敏感的商務人士。