也許在S-MAX和途安設計之初，福特和大眾都不會想到中國的計劃生育政策會給他們的車型在中國市場帶來如此自然天成的市場定位，隨著越來越多80后一代結婚生子，20多年計劃生育的成果無形中造就了具有中國特色的家庭結構——七口之家。由此可見，7座版本的S-MAX和途安甚至可以說是福特和大眾卓有遠見地提前專為中國市場量身定做的家庭用車。當然，這種說法只能當作一種笑談，但我們因此不能不承認這個事實，在中國，S-MAX和途安絕對是最適合家庭使用的多功能轎車車型。

　　外形的轎車化，使得S-MAX和途安完全不用擔心被誤認為一款MPV車型

　　如果單以能夠乘坐7口之家來作為中國式家庭用車的基本判斷依據，那么即使是中國汽車市場也可以做到比比皆是——隨便拿出一款MPV車型即可。與眾不同的是，S-MAX和途安的適合還體現在外形上的和諧。雖然為了增加車內乘坐空間，兩款車型在車身的尺寸上不可避免地有所增大，但是車身線條卻依然盡量地保持著兩廂轎車的細節造型，尤其全部采用了側拉式的后車門造型，是與MPV最明顯也是最本質的區別之一。

　　途安的外形設計以更加突出的扁平發動機艙突出了轎車化的設計風格，新的前臉造型與POLO非常神似，同樣造型的前大燈和“大嘴”散熱格柵，構成了大眾今后將要統一的家族標識，傾角略大的A柱也讓前風擋具有更加流暢的曲面造型，整體乍一看來甚至會有大號POLO的錯覺，從而自然地讓人們在視覺效果上把它從MPV陣營中脫離出來。不過，為了區別車型定位的不同，厚實的前保險杠以及略顯方正的整體車身線條，還是能夠讓人在前臉的錯覺后迅速擺正對于車型的正確理解。尾部線條則顯得過于規整，不過卻擁有了MPV車型的大氣之感。

　　相比之下，S-MAX的車身線條會顯得更加豐富。前臉的幾條看似簡單的線條巧妙的勾勒出了福特“動感設計”的精髓，由此形成的反差極大的小面積散熱格柵，配合上移的霧燈，甚至會讓人在這樣的“大車”面前找到幾分可愛的氛圍。前保險杠下方的鯊魚鰭式的進氣口也增加了人們對其轎車化的認同感。S-MAX的車頂線條則是最能體現其轎車化的特征，原因在于更加傾斜的A柱與同樣傾斜的發動機艙蓋幾乎練成了一個曲面，向上自然擴張至車頂，然后繼續平滑地收斂于車尾，整個車頂幾乎是從發動機艙蓋開始一直到車尾形成了一個巨大而統一的圓弧，這讓S-MAX看起來比途安更像是一款兩廂轎車。

　　整體來看，途安旨在動感活潑的基礎上，保持大眾車型慣有的穩重大氣，而S-MAX則將這種動感活潑繼續發揚光大，無處不在的運動氣息將會吸引更為年輕的受眾。具體理解，S-MAX和途安都可以吸引30～45歲的已婚人士，但途安的穩重大氣會使這個年齡段向上延伸至更高，而S-MAX則甚至會吸引到30歲以下的消費者。

　　二者的內飾色彩搭配更為貼近，但局部的細節仍然相差甚遠

　　上深下淺的內飾布局是國人最為中意的，S-MAX和途安都不約而同地選擇了這種色彩搭配，這讓外形相差較多的它們在內飾的視覺效果上顯得比較和諧統一。不過，細節的變化仍然會暴露出二者所要著重體現的設計理念。S-MAX“黑”得更加徹底，中控臺上的黑色亮光材質飾板甚至比原有的黑色飾板還要黑，這樣與中控面板上的銀色材質形成鮮明的反差，視覺上的突變營造了更為前衛的設計理念。

　　相比之下，途安的內飾則就柔和了許多，褐色的桃木飾板常見于大眾在國內的眾多車型，雖然略顯平庸，但對于營造溫馨的家庭氛圍很有幫助。細節方面，同樣規矩的方形空調出風口，大眾化的雙圓式儀表板，略顯單薄的三輻式方向盤以及沿用了多年的黑色控制面板，久經考驗的搭配已經成為了大眾的經典，也在無聲地訴說著途安簡單實用的造車理念。S-MAX則以圓形的空調出風口，更加前衛的筒形儀表板，充實的四幅式方向盤以及視覺效果突出的銀色控制面板，力求體現產品的年輕化設計理念。

　　外形和內飾的千差萬別絲毫不能掩蓋二者在空間利用率上的驚人表現

　　4 760×1 910×1 640 mm的車身尺寸使得S-MAX在車身的長度和寬度上要明顯大于途安，而途安4 391×1 794×1 670 mm的車身尺寸只是在車身的高度上略微挽回了點面子，而且這份面子更多依靠的還是車頂的行李架，如果落實到車內實際的空間，則基本蕩然無存。此外，S-MAX長達2 850 mm的軸距也再一次讓我們在理論上就可以斷定它的腿部空間會好于軸距只有2 678 mm的途安。

　　當然實際的座椅空間表現也的確如此，經過我們的測量，S-MAX前、中、后三排座椅的頭部和腿部空間都無一例外地略強于途安，雖然幾毫米的差距并不明顯，但S-MAX著實帶來了更寬敞的乘坐表現。不過，途安更加舒適的椅面設計以及可以通過拆卸而獲得更多的座椅變換，則在座椅空間的靈活性上壓倒了S-MAX。