［引擎性能］　SX4表現稱職　CrossPolo動力順暢

　　在動力表現方面，雖然論技術含量，CrossPolo的FSI發動機稍高，但總體而言實際測試中這兩臺1.6升發動機都有不俗的表現，中低轉速下的動力輸出都較為飽滿，在加速沖刺階段的表現也能讓試車組滿意。

　　天語SX4搭載的是一具代號為M16A的1.6升直四汽油引擎，最大輸出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之間可以持續輸出最大扭力144Nm，加上VVT可變正時氣門機構，理論上是能有更順暢的動力輸出和更經濟的油耗表現。實際的測試感受是，天語SX4的起步還算輕快，雖然中低轉速下的動力輸出稱職，但超車與再加速都得深踩油門才能達到預期效果，由于引擎為高轉速設定，在中高轉速域的表現明顯要好許多。試駕車搭載的是一副五速手動變速箱，一、二擋位之間的齒比較窄，有利于起步動力的提升。在緩慢行駛條件下，天語SX4的車身隔音表現還不錯，但值得注意的是，當車速超過80km／h，其車廂內的噪音會明顯增加。

　　CrossPolo匹配了基于德國大眾FSI發動機而重新匹配開發的16V-HLD發動機，這具排量為1.6升的引擎具有環保低耗、免維護的優勢，其最大輸出功率為77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，實際表現相當夠用。而且其五速手動變速箱齒比的設定顯得綿密，換擋力道跟離合器踩踏力度都非常輕盈。在轉速一旦超過3500轉之后，與以前舊款的8氣門引擎相比，新引擎的整體表現可說是截然不同，CrossPolo猶如田徑選手一般，靈活、迅速得讓人贊嘆。另外，在行駛過程中，CrossPolo在噪音的抑制表現也都控制在不錯的水平之內。

　　［操控表現］　通過性均不錯　性能在伯仲之間

　　從Cross車型的角度來看，天語SX4的底盤較高，無疑有更高的通過性，路面的適應性也更高。在模擬蛇形繞樁的激烈操控中，雖然同為高底盤設定(比同級轎車稍高)，但對車身過彎的穩定性影響并不大，這些都有賴于這兩部車都有出色的底盤設計。

　　天語SX4的底盤系統采用前麥弗遜獨立、后扭力梁式半獨立懸掛設定，在行車穩定性方面有高水平的演出。駕駛天語SX4在直道上行駛，車主只管盡情踩下油門享受加速快感；同時這套懸掛系統，即使到了連續彎道也很管用，最明顯體現在方向盤對于路面狀況的直接反應上，路感反饋清晰。而在攻彎的轉向過程中，高車身帶來的不利影響并不是特別明顯，車身側傾并不算特別大。另外，天語SX4在碎震抑制、坑洞處理的細膩性方面跟CrossPolo有較為接近的水準。

　　在操控性方面，CrossPolo的懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸掛，后半獨立非驅動橋設定，在大眾原廠刻意賦予的歐化風格下，避震器阻尼偏向硬朗。為了獲得比普通轎車更好的路面通過性，CrossPolo的底盤刻意調高17mm，試車組本以為新車會稍微犧牲高速過彎的操控樂趣，但在實際路試過程中的一段多彎路面，即使以接近底盤極限的速度過彎，也可以明顯感受到CrossPolo在過彎的側傾抑制或是方向盤路感回饋方面都有不錯的表現。

　　結語

　　天語SX4跟CrossPolo十分接近，都是強調Cross都市跨界車的賣點。外觀上，CrossPolo跟天語SX4都配備有一圈環繞車身的黑色防擦條，并且均裝備車頂行李架等能表明個性的設計。但相比CrossPolo，天語SX4的設計初衷便是瞄準Cross領域，其底盤比CrossPolo要更偏重SUV的設計風格，Cross意味更濃，只可惜最能展示其跨界能力的四驅車款并沒有引進國內市場。不過總的來說，兩款車型的表現可謂各有千秋，兩者決勝的關鍵更多地在于其價格以及品牌競爭力之爭。

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